不足10萬配48V輕混，被低估的合資傢轎，開著到底怎麼樣？
提到通用旗下的雪佛蘭，相信大傢都不陌生。無論是風靡一時的“大黃蜂”科邁羅，還是傢喻戶曉的“百萬銷量功臣”科魯茲，均在國人心中留下瞭深刻印象。如果願意搜索百度百科的話，雪佛蘭品牌首頁中“一個最富運動和探索精神的主流合資品牌”的描述赫然在列，同樣也是其最為顯著的標簽。
誠然，相較於在華如日中天的德系大眾、日系豐田，雪佛蘭的銷量並不算出色，但誕生於1911年的悠久歷史，令其收獲“首次搭載收音機”、“率先推出獨立前懸掛系統”等顯著成就。在研究消費者需求方面，雪佛蘭稱不上始終領先，但也積攢瞭不少心得。
就目前而言，雪佛蘭在轎車和SUV市場有著廣泛佈局，諸如科魯澤、邁銳寶XL、探界者、開拓者，均展現出獨當一面的實力。近日，汽車情報新媒體便場地試駕瞭雪佛蘭旗下的緊湊傢轎科魯澤，它無論是與10萬級的合資還是國產傢轎相比，均展現出瞭不小的優勢，成為一款“被低估”的車型。
不可否認，在緊湊傢轎市場中，合資品牌始終掌握著市場的主動權，至於原因，有很大一部分歸結於其卓越的動力系統和底盤表現。就拿科魯澤而言，其全新提供瞭1.0T+48V輕混+6速濕式雙離合、1.5L+6AT等多種動力組合。其中，主打的1.3T+48V輕混+6AT動力系統的最大馬力為163Ps，與1.5T動力不相上下；而48V輕混系統在起步階段的重要助力，也令其百公裡油耗低至5.3L左右。
確實，在不少購買緊湊傢轎的消費者眼中，動力不是最關鍵的，相反，整車的操控性及舒適性，更能影響後期的用車質量。因此，本次活動采取瞭場地試駕形式，四個樁桶所組成的“梅花樁”，將對科魯澤的基本性能提出巨大考驗。
就實際體驗而言，科魯澤轉向系統的指向性非常靈敏，輕重適中的方向盤能夠根據駕駛者的意願快速響應，從而靈活地避開樁桶；同時，作為少有配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的10萬級緊湊傢轎，科魯澤在保證舒適性的同時，還能提供較強的支撐，紮實且平整的底盤不會在急轉彎時發飄，這點也顯得非常難得。
除此以外，與老一輩人購車理念不同，車子除瞭“好開”外，好看、好用也非常重要。作為少有提供兩套外觀的緊湊傢轎，科魯澤Redline版本在前保險杠兩側、熏黑多幅輪轂上均增加瞭紅色裝飾，增強瞭整車的運動感；而RS版本的運動前唇、運動後擴散器，令整車顯得戰鬥性十足。配合上雙層進氣格柵、黑化車標，年輕人的個性化需求能夠得到最大程度的滿足。
相較而言，科魯澤的內飾便顯得中規中矩瞭，對稱式的中控臺造型、炮筒式儀表，雖趕不上最新的時尚潮流，但也絕對屬於耐看的類型，特別是配合上細密的紅色縫線、包裹性較強的皮質座椅，整車的檔次感得到瞭一定的提升。
值得一提的是，科魯澤全系標配瞭8英寸中控液晶屏、車聯網、道路呼叫救援等中高端配置，尤其是語音識別功能，除瞭支持常規的多媒體、導航、電話外，還能支持連續指令識別，甚至是查天氣、查車票等功能。不得不承認，在10萬級合資緊湊傢轎市場中，能夠不以實用配置區分高低配、展現出如此誠意的車型確實不多見。
最後，在性價比方面，科魯澤官方指導價為8.99萬-12.29萬元，本身定價就屬於合資領域的親民水平，且終端優惠比較可觀，如此一來，就連帶有48V輕混系統的車型的起步價，也回落至10萬元以內。若問同級別還有哪款車型的性價比能與科魯澤相媲美，筆者一時間還真沒有想出其他答案。
結語：雖說通過短期的試乘試駕體驗，並不能深入瞭解科魯澤的全部優缺點，但就外觀、動力及配置等方面來看，科魯澤還是具有一定的實力。畢竟一分價錢一分貨，手裡預算不多，又想優先考慮合資品牌的話，科魯澤無疑會是一個不錯的選擇。
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