1.5T竟然敢賣30萬，奔馳C級相比全新奧迪A4L還有哪些硬傷？
隨著經濟的發展，越來越多的豪華品牌進入瞭普通消費者的視野，豪華B級車更是成為瞭不少年輕人的購車首選，所以這一細分市場競爭的激烈程度不言而喻，如何花同樣的錢獲得更高的價值感成為瞭消費者非常在意的點。
對於這些年輕的消費人群來說，車在某種意義上更是代表瞭形象與品味，單純的“豪華”二字已經遠遠不能滿足他們，“運動操控”帶來的速度激情和“車機配置”代表的智能科技同樣不能少。今天小智就找來瞭兩款熱門的豪華B級車——全新奧迪A4L和奔馳C級，看看它們誰能帶給消費者更高的價值感，誰更能讓車主倍兒有面？
說到這兩款車的產品價值感，筆者認為應該先從動力開始聊起，因為這是兩者差異最大的地方。眾所周知，奔馳C級的主銷車型隻提供瞭1.5T發動機，雖然是個四缸，但是上升到30萬價位，1.5L的排量總歸有些說不過去，這也受到瞭很多車友的吐槽。而全新奧迪A4L則標配瞭2.0T發動機，提供瞭3種功率可選，這才是豪華B級車該有的動力規格。而且從上面的表格來看，無論是C 200還是C 260車型，動力參數都不如全新奧迪A4L的對應車型，特別是它們各自的主銷動力——C 260和40 TFSI，峰值扭矩差瞭40N·m之多。
筆者曾經分別試駕過奔馳C級的C 260和全新奧迪A4L的40 TFSI車型，都為兩驅版本。盡管奔馳C 260加入瞭48V輕混系統，但是僅僅在中低速工況下有一定作用，時速超過80km/h後便很難再感受到明顯的推背感。而且在急加速時，這臺1.5T發動機的噪音略大，給人的感覺比較掉價。而全新奧迪A4L的40 TFSI在加速時給人的底氣更足，一直到120km/h都有不錯的推背感，法定限速內基本不會感到乏力。而且更重要的是，這臺2.0T發動機在急加速時的聲浪非常好聽。我想如果是高功率的45 TFSI車型，動力應該隻能用“過剩”二字來形容瞭。
好的動力體驗不僅需要強勁的發動機，同時還需要有聰明的變速箱與之匹配。奔馳C級上的這款9AT雖然檔位數不少，但是並沒有帶來良好的平順性，中低速工況下的頓挫時有發生。另外在急加速時，這臺9AT的換擋速度明顯慢半拍，註定瞭與“運動”二字無緣。這樣的變速箱表現對於奔馳E級或S級的用戶來說還不算太糟糕，畢竟他們很少激烈駕駛；而對於奔馳C級的用戶來說，駕駛樂趣應該也是一個重要的考量因素。
反觀全新奧迪A4L，它所搭載的7速S tronic智能變速箱一直以“換擋速度快”著稱，這也是雙離合的先天優勢。特別是在S檔下，它的動力可以說是隨踩隨有，絲毫不會拖泥帶水，真正做到“人車合一”。最終40 TFSI車型的百公裡加速時間僅為8.0秒（四驅）或8.2秒（兩驅），完全滿足日常需求；而45 TFSI車型僅需6.6秒即可完成百公裡加速，性能堪比小鋼炮。
在平順性方面，濕式的結構和奧迪的調教能夠讓它如絲般順滑，日常駕駛幾乎察覺不到變速箱的存在。為瞭進一步提升日常駕駛的舒適性，全新奧迪A4L還標配瞭12V輕混系統，它能夠有效提升啟動時的駕駛舒適性，同時還能使得百公裡油耗下降0.3L，可謂是一舉兩得。在筆者的試駕過程中，甚至一度懷疑全新奧迪A4L是一輛HEV車型，因為順滑的動力完全不像是傳統燃油車的表現。
當然全新奧迪A4L此次最大的改變在於新增瞭140kW+quattro ultra車型，也就是40 TFSI的四驅版本。quattro ultra智能四驅系統可檢查多達150個信號，並且每秒自檢100次，可在幾毫秒內激活，不僅能夠保證穩定的操控表現，而且還能降低燃油消耗。更重要的是，40 TFSI四驅車型的推出，進一步降低瞭四驅版本的入手門檻，能夠讓消費者花更少的錢體驗到奧迪quattro帶來的駕駛樂趣，這是豪華B級車產品價值感的體現。
除瞭quattro ultra智能四驅系統之外，全新奧迪A4L在操控方面的硬件強項還有很多。首先在懸架結構上，它采用瞭前後五連桿獨立懸掛，能夠帶來更好的支撐性和舒適性。其次在懸架材質上，它運用瞭大量的鋁合金材質，有效降低瞭簧下質量，提升瞭操控的靈活性。另外從次低配車型開始，全系245mm的胎寬保證瞭出色的抓地力，可見全新奧迪A4L在操控上相當舍得下本。
排量決定動力上限，也是豪華車的底線。自從奔馳C級的主力車型換上1.5T之後，無異於自廢武功，一直飽受車友的詬病；而全新奧迪A4L全系搭載瞭2.0T發動機，還新增瞭40 TFSI車型的四驅版本，帶給大傢更高的產品價值感。
聊完瞭動力和操控，接下來我們來看看兩車的外觀差異。全新奧迪A4L和奔馳C級均提供瞭雙外觀可選，但是兩者在設計理念上略有不同。先來看奔馳C級，它提供瞭立標款和大標款2種樣式，其中立標款偏向於商務風格，但是因為奔馳C級的車身尺寸較小，總讓人感覺有些不倫不類。最終從消費者的選擇來看，絕大多數人會選擇奔馳C級的大標款，也就是運動版，這也與筆者的預期一致。
奔馳對於豪華的理解確實到位，即使是較為入門的奔馳C級，外觀的豪華元素同樣可圈可點。比如引擎蓋前端的奔馳徽標、車窗四周的鍍鉻亮條、側裙下方的鍍鉻底邊、長軸版C柱的“L”標記等，看起來相當優雅。但是在某些細節上，奔馳C級就有些敷衍瞭。比如搭載瞭1.5T發動機的C 200和C 260車型雖然配備瞭雙邊共兩出的排氣裝飾，但是實際隻有一根真排氣，天冷瞭之後應該挺尷尬的。
全新奧迪A4L提供瞭致雅型和動感型2種外觀風格，其中致雅型看起來比較大氣和時尚，六邊形的進氣格柵內部采用瞭多根橫向的鍍鉻飾條，與大哥奧迪A6L和A8頗為相似。而動感型則更偏向於運動和激進，加入瞭S-line套件的點綴之後，頗有戰鬥氣息。RS風格的黑色蜂窩狀進氣格柵、具有金屬氣息的銀色側邊裝飾、源自賽車靈感的梯形尾喉和後擴散器等，給人一種性能車的視覺感受。
而在兩者的共性方面，全新奧迪A4L標配瞭全LED大燈、分段式LED日間行車燈和動態轉向尾燈，並且可以選裝更酷炫的矩陣式大燈以及帶動畫效果的前後動態轉向燈，在燈光科技方面奧迪從來沒有讓我們失望。當然除瞭時尚、運動和科技之外，全新奧迪A4L依舊保留瞭它作為豪華車的基本要素，比如無論是致雅型還是動感型，車窗四周的鍍鉻條都沒有缺席；比如除瞭最低配外，全系的輪胎規格都是從245/40 R18起步；再比如梯形尾喉下是雙邊共雙出的真排氣。
雖然奔馳C級和全新奧迪A4L都提供瞭雙外觀設計，但是前者隻照顧到瞭豪華屬性，在運動性方面有些“偷工減料”；而後者不僅保留瞭該有的豪華元素，還加入瞭運動和科技元素進行點綴，應該更符合年輕消費者的審美需求。
內飾豪華感的營造一直是奔馳車型的強項，特別是奔馳S級上那兩塊大尺寸的雙聯屏，在剛推出的時候驚艷瞭世人。由於級別和定位的關系，奔馳C級沒有用上雙聯屏，但是它的內飾豪華感同樣令人印象深刻。車內多處亮閃閃的鍍鉻裝飾件、大面積的仿木紋飾板、渦輪扇葉造型的空調出風口、奔馳經典的電子懷擋，都能給人滿滿的精致感和豪華感。
不過正如開篇所說，豪華並不能完全打動這一級別的年輕消費者，科技感同樣重要。而在科技方面，奔馳C級則有些“out”瞭。比如它的低配車型還在使用傳統的機械儀表，仿佛一下子將人拉回到瞭10年前；比如它的10.25英寸中控屏全系都不支持觸控操作；再比如它的空調控制區域雖然很有質感，但是連最起碼的溫度顯示都沒有，還得依靠10.25英寸的中控屏才能知道現在的空調溫度。
相比之下，全新奧迪A4L的內飾則完全是另一種風格。全新設計的中控臺采用瞭雙色設計，不僅層次分明，而且視覺效果非常顯寬。連續樣式的空調出風口、貫穿式的銀色拉絲飾板、懸浮式的大尺寸中控屏讓整個內飾看起來簡約而不簡單。大面積的軟質包覆、精湛的裝配工藝完全符合豪華B級車的定位，另外在座椅用料上，全新奧迪A4L標配瞭真皮座椅，中高配車型還采用瞭NAPPA真皮和Alcantara材質，乘坐體驗很棒。
相比豪華的做工和用料，科技體驗是全新奧迪A4L內飾的一大亮點。首先它標配瞭12.3英寸全液晶儀表，搭載瞭奧迪最新的虛擬座艙增強版，能夠顯示電話、音樂、3D地圖、導航、駕駛模式等信息。此外它還標配瞭10.1英寸的MMI中控觸摸屏，可與全液晶儀表進行無縫銜接，進一步提升瞭操作的便利性。而且與傳統觸摸屏不同，這塊MMI中控觸摸屏支持觸控反饋，方便瞭盲操作。
值得一提的是，全新奧迪A4L還是首個搭載瞭安卓系統的豪華品牌車型，不僅中控屏的操作邏輯更像智能手機，而且還整合瞭天貓精靈的語音交互能力，同級僅此一傢。全新奧迪A4L上的Connect個性化2.0系統也不得不說，它類似於蘋果的Apple ID，能夠存儲車主的喜好，方便車主在不同的奧迪車之間切換。
如果單論內飾豪華感，奔馳C級的視覺感受更加出色，但它僅僅是浮於表面的豪華，並不實用；全新奧迪A4L在保留豪華做工和用料的同時，帶給瞭駕駛者更好的科技體驗，讓駕駛更加便利，自然深得人心。
雖然說豪華B級車更多的產品力應該放在“豪華”、“運動”和“科技”層面，但是對於大多數消費者來說，日常的空間實用性也必須要有保證。從尺寸參數來看，全新奧迪A4L在長度和寬度方面遠超奔馳C級，實際的視覺感受也要大一圈。
從實際的空間表現和乘坐體驗來看，相比奔馳C級長軸版，全新奧迪A4L的後排頭部空間更加出色，這得益於它在頂棚末端的內凹處理。另外全新奧迪A4L的坐墊長度更長，人機工程學更加出色，對於駕乘者腿部和腰部的支撐更加到位，長途乘坐會更加舒適。而在後備廂空間方面，全新奧迪A4L的垂直高度領先於奔馳C級，而且奔馳C級的後排座椅不支持放倒功能，後備廂的拓展能力受限。
生活不止詩和遠方，還有柴米油鹽醬醋茶。對於豪華B級車來說，出色的空間實用性同樣必不可少，這一點全新奧迪A4L比奔馳C級更加出色。
除瞭空間實用性之外，配置的實用性也是很多豪華B級車的潛在用戶所關註的。全新奧迪A4L和奔馳C級的多款車型價位接近，誰的基礎配置更加豐富？先從入門車型看起，全新奧迪A4L相比奔馳C級多出瞭前/後雷達、倒車影像、全景天窗、12.3英寸全液晶儀表、手機互聯/映射、後視鏡倒車自動下翻等實用配置。
上升到34萬元價位，奔馳C級和全新奧迪A4L的配置水平互有優劣。除瞭全系標配膝部氣囊和主動剎車之外，這一價位的奔馳C級還配備瞭電動尾門和手機無線充電功能，檔次感更足。而全新奧迪A4L多出的18英寸輪圈、無鑰匙進入、帶實時路況顯示的GPS導航、內後視鏡自動防眩目、後排獨立空調等配置則更具實用性，筆者傾向於A4L的配置分佈。
來到36-37萬價位，此時兩款車型都可以買到四驅版本，配置水平同樣互有優劣。不過奔馳C級隻是1.5T+48V輕混，動力本就羸弱，再加上四驅系統，無異於雪上加霜；而全新奧迪A4L是正兒八經的2.0T，輔以quattro ultra智能四驅系統，動力表現毋庸置疑。在這種情況下，全新奧迪A4L的指導價還低瞭足足1萬元，有什麼理由選擇奔馳C 260的四驅版本呢？
通過配置對比可以看出，盡管奔馳C級全系標配瞭膝部氣囊和主動剎車，但是在實用性配置方面，它的表現並不如全新奧迪A4L。如果再考慮到動力差異，就更沒必要選擇奔馳C級的200和260車型瞭。
雖然全新奧迪A4L和奔馳C級都是當下熱門的豪華B級車，但是顯然兩者對於用戶需求的理解並不相同。奔馳C級還是一如既往的在豪華上面下功夫，但顯然呈現出來的“豪華”也不足以讓用戶為其它方面的缺點買單。反觀全新奧迪A4L，此次升級真是讓人眼前一亮，全方位都找不到明顯的短板，這還是我印象中的A4L麼？隻有這種驚喜感才會讓用戶心動，也進一步告訴市場以及用戶，為消費者帶來更高的價值感，這才是當下的豪華B級車該有的模樣。
相關新聞
-
2021款飛度正式上市，1.5L+CVT油耗低至5.2L，標配7英寸液晶儀表
2021款廣汽本田飛度26日正式上市瞭，作為最經典的“小鋼炮”車型，全新一代本田飛度全系共推出瞭6款車型，分為潮啟版、潮享版、潮跑版、潮越版，這是全面進軍年輕市場的訊號呀。售價區間為8.18-10.88萬，據說是進行瞭一次比較大的升級換代，那麼具體都做瞭哪些改觀呢？我們一起來看一看就知道瞭。 首先我們從動力系統入手，2021款廣汽本田飛度全系搭載瞭1.5L四缸自然吸氣發動機，同時全系標配無級變速箱，最大馬力為131匹，峰值扭矩為155牛…
-
30萬上下性價比轎車 這幾款買誰都不吃虧
大多數預算在30萬購車的消費者關註的是車輛內在的品質和性能，雖然不會第一追求性價比但是隨著如今競爭激烈的汽車市場行情，不少此價位轎車都給出瞭不錯的優惠。既然要買、而且眼下優惠又都比較大，一定得貨比三傢，買臺最劃算的。這裡為大傢推薦幾款30萬左右最劃算的轎車以供參考，令人驚訝的是奧迪竟然也在榜內，其餘的幾款車表現也都不錯。一起來關註下。 BBA競爭白熱化、奧迪A4L勝出 前兩年奧迪A4L的實力超越同級而且加上它終端不錯的優惠曾經問鼎銷量冠…
-
印尼護士脫防護服與新冠患者發生關系，網上曬圖後都被隔離
據報道，近日，在印尼首都雅加達一傢醫院的廁所裡，一名護士與一名新冠患者發生關系。患者在社交媒體上炫耀自己的風流韻事後，兩人都被隔離。這名護士已被停職。 報道稱，這位病人在社交媒體上發佈瞭一張照片，照片顯示護士的個人防護裝備散落在地板上，兩人渾身是汗。該男子發佈的帖子在社交媒體上瘋傳後，當事兩人一起受到瞭詢問。兩人都承認，他們相約在雅加達維斯瑪·阿萊特檢疫中心的廁所裡發生關系。事實上，這名護士主動脫掉瞭防護服。 在接受當地媒體采訪時，地區…
-
領克版“帕拉梅拉”亮相，量產或命名領克00！比亞迪漢有對手瞭
領克版“帕拉梅拉”亮相，量產或命名領克00！比亞迪漢有對手瞭 領克汽車作為吉利集團佈局的高端品牌，近幾年市場表現還不錯，至少比奇瑞星途存在感更強，領克旗下的車型定位很精準，基本上就是針對90後和00後年輕消費者群體，從領克01到領克06，每一款產品定位都不同，在轎車和SUV領域都有瞭立足點。最近領克汽車又發佈瞭一款全新的跨界轎跑車，新車暫時命名為領克ZERO concept。 名字裡的ZERO英文意思就是數字0，用在這款車上有很多含義，…
-
顏值帶動銷量的2臺轎車，年輕人看瞭很心動，給設計師加雞腿
現在是一個看臉的時代，隻要長得好看，這個人就能獲得很高的關註。不隻是人需要看臉，就連汽車也要拼顏值，今天我們就來推薦幾款顏值高的教程。這些轎車因為顏值特別高，銷量也迎來瞭上漲，很多人看後都說要給設計師加雞腿。 第1臺上榜的車型為本田思域，廠商指導價11.99萬到16.99萬。 以前老款思域的銷量一直不溫不火，每月銷量勉強突破5000臺。自從新款思域上市後，顏值的改動較大，讓這臺車突然就火瞭。新款思域的顏值耐打的趴的車身以及流線型的溜背式…
-
市場所需的理想ONE，無續航焦慮，一年能賣3萬多輛，已是成功
近日，車質網公佈瞭2020年四季度熱銷SUV的投訴銷量比排名，其中有幾點值得大傢關註。第一點是投訴銷量比代表的是什麼，它是投訴量與銷量之間的比值，四季度熱銷SUV的投訴銷量比均值為萬分之18.2，如果某一款車投訴銷量比小於萬分之18.2，說明該車質量口碑高於市場均值，也就是在一定程度上，某一款車投訴銷量比越小，質量口碑就越高；第二點是該排名榜單上，前十名全是國產SUV，沒有任何一款合資SUV入圍前十，說明我國自主SUV近來不光銷量高漲，…
-
全新普拉多終於曝光，顏值年輕又時尚，改換2.4T+電機的混動系統
全新普拉多終於曝光，顏值年輕又時尚，改換2.4T+電機的混動系統 在普拉多還沒有停產之前，這款車可以說是國內中大型SUV的領導者。普拉多的停產也使不少車迷十分心碎，一汽豐田也因此受到瞭影響，雖然有著幾款十分接地氣的車型維持著品牌的銷量，但是驟然失去高端產品，也將一汽豐田從“雲端”拉到瞭“凡間”。如果跟奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華品牌對比起來的話，一汽豐田應該就會無奈發現，自身和它們之間的距離似乎越來越大。 在普拉多退市之後，不管是市面上也…
-
凱美瑞第二名，B級轎車銷量公佈，邁騰力壓雅閣排第一
銷量作為產品車型在市場表現中的“晴雨表”，任何一傢車企都不會忽視銷量的存在，畢竟，銷量的多與少牽扯到車企今後的發展，打造一款熱銷車型是要花費很大的精力、財力和人力，即使是某些車型深陷機油門、失速門等各種門事件，車企也會努力進行彌補力求挽回損失。 作為全球汽車市場銷量提升的“發動機”，中國市場可以說是很多汽車品牌賴以生存的良田，無論是以奧迪、寶馬和奔馳為首的豪華品牌，還是豐田、本田和日產等合資品牌，又有哪一個不想力壓對手，獲取更多的市場份…
-
力量與科技的完美結合，全新“途達”明年上市，20萬級別最強SUV
即便說現在的日產已經被豐田和本田遠遠地甩在瞭身後，但其實日產的資本還是足夠的，大量該換代的新車型如今也沒有換代，所以在接下來的2021年裡，日產有望迎來大爆發！而首當其沖的就是圖中的這款全新一代的“途達”！為何這款車會是日產在明年的一個轉折點！原因很簡單，因為現款的車型讓人太失望瞭！ 曾經標榜著同級別最強越野的車型，采用鼓剎的策略實在讓人摸不到頭腦！也正是因為這款車為2021年埋下瞭伏筆。圖中就是這款新車的定妝照。是不是從外觀上就看到它…
-
又一款小型SUV來瞭，顏值太亮眼，配1.5T+6AT，或將本周預售！
說不盡的好車，道不盡的風流，評車館裡說好車，各位看官好，在下是此館的說車人。隨著汽車市場的不斷發展廣汽傳祺對旗下產品也進行優化升級，近日，車館瞭解到廣汽傳祺旗下小型SUV GS3 POWER將於2020年9月19日正式開啟預售。新車作為改款車型，官方更新新車的車名，采用廣汽傳祺最新的設計風格，外觀更加年輕也更加運動。接下來就跟著車館詳細的看下廣汽傳祺旗GS3 POWER的車型吧！ 外觀方面：廣汽傳祺旗GS3 POWER作為改款車型，新車…