奧迪Q5L下血本，最高降10.46萬，還看啥寶馬X3、奔馳GLC？
對於奧迪Q5L來說，現在正屬於“新老交替”之際，雖然2021款車型在5月28日就上市瞭，可是市面上仍然還有部分2020款車型在售，而且2020款奧迪Q5L的優惠力度普遍要比2021款車型高一些，那麼，你會“抄底”買老款呢？還是會選擇優惠力度相對較小的新款呢？對我來說，如果我想買奧迪Q5L的話， 我就會對比新老車型之間的差異，然後看看老款車型上的一些“頑疾”，新款到底有沒有徹底解決。如果新車的駕駛體驗、配置水平、優化程度都比老款大幅度提升的話，就會傾向新款，哪怕它的優惠力度小一些。如果新款和老款車型各方面都很接近的話，老款車型上存在的問題在新款車型上依然存在。那麼，我就更傾向於老款。選擇的出發點，完全是來自於產品力。
奧迪Q5L的銷量一直很高，並且很穩定，它不會像奔馳GLC和寶馬X3那樣存在較大起伏，比如奔馳GLC的2021年6月銷量為8768臺，相比2020年6月的16604臺，同比下滑47.20%，奧迪Q5L就相對穩定，它的2021年6月銷量為12223臺，相比2020年6月的13764臺，同比下滑11.20%，這完全就是芯片短缺帶來的銷量下滑，奔馳GLC也受芯片短缺影響，但是下滑幅度過大，已經超出瞭芯片短缺的影響范圍，歸根結底，奔馳GLC年後縮減瞭優惠力度，把更多的利潤留給瞭經銷商，而不是消費者，銷量下滑是板上釘釘的事情。
接下來，我們就看看老款車型上被車主詬病的問題新款有沒有徹底解決。先說駕駛層面的，老款奧迪Q5L的動力輸出和油門踏板之間的銜接並不順暢，其實它的2.0T發動機，無論是低功還是高功，動力儲備都十分雄厚，但是油門調教卻十分不靈敏，踩輕瞭不動，踩重瞭又往前竄，想把它開得很平順十分困難。而2021款奧迪Q5L的油門調教卻變得很靈敏，輕踩即走，十分跟腳，從主觀感受上來講，更接近電動汽車，開起來十分順暢，這一點值得表揚。其實它調教風格的改變從全新奧迪A4L上市後就能預見，老款奧迪A4L也存在類似的油門調教，但是新款上市後，這個缺點已經克服瞭，所以說2021款奧迪Q5L能有全新奧迪A4L般的油門調教一點也不奇怪。
既然是中期改款，2021款奧迪Q5L的內飾就不會發生很大的改變，以優化和更新為主，比如把MMI系統升級成最新版本，老款車型的中控屏幕不支持觸控，新款車型已經支持觸控操作瞭，前排地臺上的MMI操作面板就沒有必要存在瞭，新款直接做成瞭一個儲物格，但是這個儲物格的尺寸較小，放個車鑰匙還是可以的，至於大尺寸手機，我找遍它的所有儲物格，都沒有發現一個合適的，儲物空間不足的問題依然存在。
而且新掏的儲物格看上去也沒有檔次感，其實海外版車型的儲物格是有蓋板的，但是國產版車型把蓋板簡配瞭，儲物格直接裸在外面，一是容積積攢灰塵，二是看上去影響美觀。老款車型的12.3英寸液晶儀表盤和8.3英寸中控屏幕並非全系標配，而新款則把這兩塊屏幕作為瞭全系標配，而且中控屏幕的尺寸也增大至10.1英寸瞭，科技感方面有所提升，但是相應的，新車的入門價格也提升瞭9000元。
奧迪Q5L的後排座椅也讓車主“頭痛不已”，其實它的後排空間很寬敞，畢竟2米9多的軸距不是擺設，問題是它的座椅靠背很直並且不支持調節，而且座椅內部填充物也偏硬，這兩點都直接影響瞭舒適性。那麼，新款車型呢？這兩個問題解決瞭沒有？隻能說解決瞭一個，新款的座椅內部填充物確實更軟瞭，乘坐舒適性方面有所提升，但是座椅靠背依然無法調節，而且角度和老款車型一樣直。其實在BBA的中型SUV中，就沒有一個做到“盡善盡美”的，奧迪Q5L和奔馳GLC的後排空間都很寬敞，但是座椅靠背都不支持調節，寶馬X3的座椅靠背支持調節，但是後排空間卻很局促。我個人覺得，這三款車型隻要有一個能夠徹底解決後排空間的問題，那麼它的銷量必定能夠得到一波強有力的增長。另外，2021款奧迪Q5L取消瞭備胎，新增瞭補胎液和充氣泵，這明顯就是增強車主的“動手能力”，讓車主練習一下補胎，鍛煉一下身體。
最後就是奧迪Q5L的現階段行情瞭，我們從上海虹橋瞭解到，現在的奧迪Q5L是新老並存，老款車型的優惠力度普遍要大一些，其中2020款 45 TFSI 尊享豪華運動型的優惠力度最大，直接優惠10.46萬元，價格最低的是2020款 40 TFSI榮享進取型，終端價格是30.64萬元。2021款車型的優惠力度普遍較小，40 TFSI車型的優惠力度都在5萬元以下，45 TFSI車型的優惠力度都在6萬元以下。如果你能接受2020款車型，現在入手的性價比很高，如果想要2021款車型的話，可以等待一段時間，畢竟現在芯片短缺，優惠縮減。
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