軒逸混動版曝光！結合瞭油車和電車優勢，又是爆款的節奏？
東風日產軒逸，其巨大的銷量，足以令無數車型羨慕萬分。
但更為重要的是，它還是一款現象級車型。無論是傢庭用戶，還是網約車司機，首選軒逸幾乎成為瞭共識。舒適的座椅、可靠的品質、極低的油耗，似乎消費者需要的，軒逸都全給滿足瞭。
然而，軒逸賣得再好，也並非沒有壓力，畢竟同樣來自日系品牌的豐田、本田，早已經在旗下的卡羅拉、凌派等同級車型上搭載瞭各自的混動系統。隻提供1.6L自吸引擎這唯一的動力選項，軒逸也難免會讓一些消費者敬而遠之。
好在，今年的上海車展上，日產正式引入瞭自傢的黑科技e-POWER技術，並將東風日產旗下最暢銷的軒逸，作為瞭國內首款搭載該技術的車型。
不過，日產e-POWER技術究竟是否值得我們期待？
一組對比即可說明答案，日本本土銷售的日產Note，其銷量本是略遜於同級的豐田Aqua以及本田Fit的，但在搭載e-POWER技術之後，很快便力壓同級其它對手，成為瞭同級別中最暢銷的車型。
如此鮮明的反差，e-POWER技術顯然是功不可沒。
而就在近日，在工信部的申報目錄中，東風日產軒逸e-POWER車型就赫然在列，新車有望在第四季度上市，參考同級別的卡羅拉、雷凌等車型在燃油版和混動版上的價差，預計軒逸e-POWER的售價與燃油版也隻有1-2萬元的差距。
不過對於消費者來說，值不值得多花1-2萬元為e-POWER技術買單呢？
其實，任何一項技術，都是為解決消費者痛點而來的，日產e-POWER技術同樣如此。
就純燃油車來說，其劣勢是顯而易見的。尤其是隨著近期油價的幾連漲，用車成本無疑是提高瞭不少，尤其是對高油耗車型的用戶來說，油價飛漲無疑是很令人頭痛的事情。不僅如此，純燃油車還往往存在頓挫、噪音大等缺點，不能帶來更好的品質感。
而對於純電車來說，消費者最大的困擾便是續航焦慮瞭。即便如今市面上已經出現瞭續航超700公裡的電動車，但真正實際體驗下來則往往縮水不少。而在氣溫很低的冬季，電動車的續航更是要大打折扣。
不過，這些對於日產e-POWER來說，都不再是問題。
日產e-POWER系統是由發動機、發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成所組成的，相比傳統的混動系統，其發動機自身僅僅是驅動發電機，而逆變器則成為瞭電能的傳導中樞，將電流直接驅動馬達或存儲於蓄電池中。
換言之，軒逸e-POWER則是靠電驅動的，發動機並不會驅動車輛，隻需一門心思負責能量轉換。因此，軒逸e-POWER就能解決純燃油車的一大劣勢，那就是駕駛品質問題。因為，軒逸e-POWER開起來更趨近於純電車型，能夠帶來更為安靜、平順的駕乘體驗。
當然，得益於e-POWER技術的特性，這也順帶解決瞭純電車最令人頭痛的續航焦慮問題，因為這套系統並不需要充電，用戶隻需要如使用燃油車一樣加油即可。因此，無論是長途旅行，還是在偏遠山區，隻要燃油車能去的地方，軒逸e-POWER都能去。
既然發動機還是需要用來驅動發電機，那油耗到底高不高？
這一點我們可以通過軒逸e-POWER的申報信息來進行一番瞭解。根據工信部的申報信息，軒逸e-POWER的申報油耗僅為4.1L/100km，這一數值相比燃油版軒逸則是降低瞭不少。
為瞭達到如此低的油耗，軒逸e-POWER車型搭載瞭升級後的第二代系統，相比於第一代，其逆變器體積縮小瞭40%、重量減輕瞭33%，可以說在輕量化、小型化上有著明顯的優勢。
但更為重要的是，這套系統熱效率實驗值更是達到瞭驚人的50%，要知道，如今大多數的動力系統的熱效率都在40%以下，因此e-POWER系統如此高的熱效率，也成就瞭其出色的油耗表現。
當然，或許有人會說，豐田THS和本田i-MMD的HEV混動系統，不也有著很低的油耗和較為安靜的行駛品質嗎？
沒錯，但e-POWER系統相比“兩田”的混動系統，在油與電之間采用的則是融而不混的協作關系，逆變器隻接收電池和發電機的電能，並作用在驅動電機上，由於電機無需配備變速箱和齒輪，加之發動機隻在特定工況下啟動，因此其也沒有HEV混動車型在切換動力源時帶來的頓挫和突兀。
以油補電，沒有續航焦慮；電車質感，平順至極。可以說，日產e-POWER技術是當下最優的驅動方案。
說完瞭e-POWER技術，我們回過頭再來看看這款軒逸e-POWER，其是否還具備更多的優勢呢？
就尺寸方面，根據申報信息，軒逸e-POWER的長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距2712mm，這與燃油版車型相差無幾。因此在空間方面，新車將大概率與燃油版保持一致。而在內飾表現上，新車也大概率將與燃油版保持一致，尤其是在座椅舒適度方面的優勢將得到保留。
在動力方面，軒逸e-POWER車型采用的則是一臺1.2L自然吸氣發動機+電機+電池組構成的e-POWER系統，其中發動機最大功率僅為53kW，畢竟隻是為瞭發電需要，而真正驅動車輛的驅動電機的峰值則達到瞭100kW，比起燃油版1.6L發動機要更強。
此外，得益於電機的直接驅動，還能為其帶來更為直接的扭矩輸出，使得整個加速能夠如純電動汽車一般無比線性。
不僅如此，軒逸e-POWER還將支持日產e-pedal電子油門踏板功能，僅通過油門踏板即可實現車輛的加速、減速以及剎停，減輕瞭駕駛者的操作。這類似於不少純電車上的“單踏板”模式，不過該功能能夠由用戶自行選擇開啟或關閉，帶來瞭更多的駕駛體驗。
可以說，e-POWER技術的加持，讓本就暢銷的軒逸擁有瞭鞏固銷量地位的“資本”，而對於消費者來說，更加出色的體驗、更低的油耗，即便比燃油版貴上1-2萬元也是千值萬值。更何況，這套系統在日本市場已經經過瞭品質上的印證，消費者完全不用擔心。
隨著e-POWER技術在軒逸上的落地，未來，東風日產旗下更多的車型也都將搭載該技術。更為重要的意義在於，通過e-POWER技術的引入，東風日產也將在新能源市場嶄露頭角，搶占更多的市場份額。
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