凱迪拉克CT4，已經降到19萬瞭
“18萬的確是有這個價格，但是是去年瞭，今年因為芯片問題，這個價格肯定是買不到瞭”。
一位凱迪拉克銷售告訴我，今年3月份之後，店裡就收緊瞭價格，過去能夠給到5萬的綜合價格讓步，今年隻能給到4萬左右。
經銷商給出的價格也是有要求的，滿足店端的一系列要求，才能拿到比較低的車價，但車價之外還需要支付其它很多高昂溢價的成本。
“店裡目前賣的比較好的是XT5跟CT5，這兩款車型消費者都很喜歡，熱銷車型價格基本上在25-30萬，其實更高級的CT6根XT6反而沒那麼好賣”。
對於經銷商來說，5系列的兩款車型受歡迎程度，是遠遠高於4系列跟6系列兩款車型。
一方面，5系列兩款車型尺寸出色，能夠滿足很多用車需求，另一方面兩款車型價格非常合適，能夠拉開與合資中級車的價格，避免陷入與本田、豐田、大眾等中級車價格戰的風險，同時還能避開BBA主力車型。
今年5月份，凱迪拉克銷量超過兩萬臺，今年1-5月累計銷量9.6萬臺，增幅明顯，根據數據反饋與預估，凱迪拉克銷量今年銷量有望超越25萬臺，再次突破新高。
銷量再次沖擊新高，與凱迪拉克全新的產品線佈局不無關系。
品牌定位上更加運動，這是凱迪拉克面對年輕用戶群體時的核心競爭力，基於這種品牌定位優勢，凱迪拉克能夠有效做好產品優勢，能夠在更入門車型上帶出更低的價格，提升產品性價比以及吸引力。
譬如說開頭的凱迪拉克CT4，指導價不足24萬的入門車型，去年能夠給出18萬的最低價格，今年雖然價格有所調整，但19萬的終端價格依然極具吸引力。
對於年輕消費者來說，凱迪拉克的產品差距或許隻是一個車型尺寸以及配置差距。
CT5是CT4的PLUS版本，CT6則是CT5的PLUS版，整個品牌全系標配2.0T發動機，最大馬力237Ps保證瞭任何車型都有著出色的動力表現，按照高低配置不同裝備不同形態的AT變速箱。
加速與操控，一直都是凱迪拉克篤定的品牌信念。
今年5月份，CT4銷量不足2000臺，今年累計銷量不足萬臺，對於年輕用戶群體來說，這種更小尺寸的運動型車顯然沒有進入主流消費視線。
其中一個重要的原因就是，合資中級車願意將更好的技術以及配置放在20萬級產品上。
譬如說雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等車型擁有更好的產品表現力，20萬能夠選擇到一臺高功率、混動車型，這些車型還能擁有出色的配置表現。
CT4這樣的入門豪車唯一的問題在於難以取舍的定位。
嚴格意義上來說，豪華品牌不應該切入到這一市場中與普通品牌搶奪用戶群體，其實不僅僅是凱迪拉克，BBA主力車型這一單位車型銷量表現都不夠出色，A3、1系以及A級銷量慘淡無比。
豪華品牌更多註重品牌價值的塑造，不可能在價格平等的基礎上將產品與合資品牌平齊，這會過度透支豪華價值，所以產品策略一定是更小更精致。
從用戶角度分析，合資中級車有著更完善的產品力，畢竟這是合資品牌的主要陣地，豪華品牌的主要市場在24-50萬區間。
作為豪華品牌守門員，凱迪拉克對CT4的塑造價值，也遠遠不如CT5來的強勢。
所以CT4銷量難以競爭的過凱美瑞、雅閣等車型，這並不難理解，市場認知是一部分原因，產品也有一定的定位差異化原因。
“CT4的車主基本上都比較年輕，他們也不會去看雅閣、凱美瑞，當然雅閣、凱美瑞的車主也不會來看我們的CT4”，用戶群體的嚴重差異化，很清楚的表明瞭，凱迪拉克依然有著自己的一群用戶群體，這群用戶群體更年輕，對品牌、運動有著更好的需求。
而凱美瑞用戶群體需要的更多，更好的品牌，更多的價值，以及更出色的使用狀態，這也是兩款車型有著明顯需求差異的關鍵。
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