東風終於造出“顏值帝”，寬近1米9，1.5T爆發203馬力，競爭星瑞
以往說起傢用A級轎車，絕大多數消費者的主要需求都集中在實用、省心、經濟上，人們似乎不要求它具備太優秀的性能表現，隻要“差不多”、“夠用”就行，甚至就連關乎面子問題的外觀顏值也沒有太大的奢望，而這種“不求有功但求無過”的消費訴求也讓生產商對於A級傢轎也越來越不上心，因此也就造就瞭A級車市場上絕大多數車型千篇一律的設定。不過，隨著消費群體的年輕化，90後00後成為瞭主流購車群體，他們不隻註重實用的經濟性，更多的開始追求酷炫的外觀、智能化的配置以及強勁的動力表現，所以那些有著獨特風格的產品反倒能夠獲得更多的關註，比如以年輕運動著稱的本田思域/領克03、主打越級概念的吉利星瑞等都可謂叫好又叫座。而這種市場風向的轉變也讓老牌國資車企東風風神嗅到瞭新的市場機會，於是一款基於全新DSMA架構打造的A+級轎車—奕炫MAX來到瞭我們身邊。那麼，這款新車有何獨到之處？它又是否能夠成為一款和吉利星瑞一樣的國產新星？下面咱們就借著這個機會來一起瞭解一番。
雖然這款新車和此前的奕炫同名，但基於DSMA平臺的奕炫MAX絕非奕炫的升級款。作為全新車型的它，在設計方面使用瞭全新的、更加大膽的設計語言，可以說是東風風神傢族中的“顏值帝瞭”。細節來看，奕炫MAX的前臉運用瞭無邊框式的大嘴前格柵，內部中網造型采用瞭網狀結構，並和兩側大燈組相融合，形成一體式的效果。此外，兩側的全LED燈組內部造型也非常精致，配合細節處輕色系的裝飾條，凸顯出年輕化的感覺，造型上也更加動感。
側身造型修長幹練，溜背式的車頂設計進一步提升瞭整車的年輕感，而上揚的雙段式腰線則為新車勾勒出一幅向前俯沖的運動姿態，甚至就連前後翼子板也微微突出車體，搭配雙色五輻式輪圈，進一步提升瞭整車的時尚感。
車尾設計同樣可圈可點，豐富的橫向折線讓車尾的立體感變得更強，尾燈組為可全點亮的貫穿式LED設計，並且兩側采用瞭與奕炫相同的燕尾式燈帶設計，中間部分還有嵌入式的鍍鉻飾條進行點綴，拉伸車尾橫向視覺寬度的同時也有效地提升瞭精致感。此外，在後杠部位，東風風神奕炫MAX還采用瞭隱藏式排氣設計，讓尾部整體感比較厚實，運動效果呈現的也比較到位。至於車身尺寸方面，雖然東風的這款“顏值帝”看實車會感覺不像是一輛大車，但近1米9的車身寬度以及2770mm的軸距還是讓它成為瞭一款名副其實的A+級國產傢轎，那麼反饋到內部駕乘空間方面，這款東風風神奕炫MAX的表現又如何呢？接下來咱們接著往下瞧。
經過實際體驗來看，東風風神奕炫MAX的前後排空間表現確實達到瞭A+級的水煮，甚至就是與吉利星瑞這樣的選手比起來也不落下風，尤其是在橫向空間方面，奕炫MAX基本上可以和一些B級車看齊瞭。更為關鍵的是，它的舒適性和實用性表現也很不錯，駕駛艙座椅還提供瞭8種不同的按摩模式，再加上靈活的儲物空間以及平整的後備箱，都讓它在應對日常傢庭使用時顯得遊刃有餘。
駕駛艙部分的設計則讓我們眼前一亮，首先中控臺造型雖然是極簡風格，但卻有著不錯的層次感。其次中間部分的液晶大屏向駕駛員一側傾斜，並且使用瞭3D曲面屏，這在當下的車型上並不常見，同時空調控制很有創意地設置在瞭屏幕上方，平時幾乎是隱形狀態，采用輕觸式操作方式，不但設計感極強，格調也和高。此外，為瞭增加整車的運動感，在細節部分，東風風神奕炫MAX還使用瞭跳脫的亮黃色飾條進行點綴，這讓整車駕駛艙多瞭些活潑的氛圍。配置方面一直是國產車的強項，這款奕炫MAX同樣沒有讓人失望，除瞭常規配置之外，L3級別輔助駕駛、車聯網以及全車OTA升級等等都沒有缺席，整體表現達到瞭同級領先行列。
最後在動力系統方面，東風風神奕炫MAX提供瞭兩種動力總成，分別為1.5T+格特拉克7速DCT以及1.5T+HD120(集成式混動電驅動)。這其中代號為C15TDR的發動機是一款全新1.5T增壓直噴發動機，采用瞭350bar噴射系統、低粘度機油、集成排氣歧管、創新性的雙腔油底殼設計等技術，可以爆發203馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，參數表現可謂非常亮眼，而實際駕駛起來這款奕炫MAX也確實很有底氣，前段油門表現非常積極，城市中駕駛很有激情。而底盤懸掛部分則使用瞭前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合，這套懸架對於路面的大小顛簸吸收能力不錯，同時在高速巡航和快速轉向時，對車身姿態的控制也比較幹凈利落，遮住車標真的會讓人以為是在開著一部合資品牌B級車。
當然，除瞭以上介紹的種種優點之外，作為一款競爭吉利星瑞的國產A+級轎車，東風風神奕炫MAX能否最終在銷量上也一鳴驚人，還需要在售價上拿出誠意。究竟東風風神這次會如何出牌？我們一起拭目以待。
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