國際訂單爆漲！中國船廠終於硬氣一回：想拿船得重新談價格
”我現在訂單太多瞭，想拿船就得重新談價格。”長期缺乏定價權的中國制造業終於硬氣瞭一回，這得益於海運市場爆發性繁榮。在創紀錄的集裝箱船訂造熱潮下，全球造船業得以一掃過去兩年來的低迷。中國部分船廠訂單火爆接單接到手軟，因此也有瞭開頭那句話。
有數據顯示，今年前5個月集裝箱船新船訂單量幾乎是2019、2020年訂單的兩倍，共計208艘價值163億美元。由於沃爾瑪和亞馬遜等西方零售巨頭在經歷瞭疫情造成的供應鏈中斷之後，目前正急於補充庫存，導致集裝箱航運需求攀升。與此同時，北美、歐洲和亞洲主要港口持續擁堵，一艙難求使得運價飆升，馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特等主要集運公司利潤大幅躥升，並開始更新和擴展船隊。
英國一傢船舶經紀公司的數據顯示，今年上半年集裝箱船的訂單量達2014年以來最高，其中一季度訂單共計180艘約190萬TEU，以運力計算創有史以來最高紀錄，這些新船大部分將在2023年交付。要知道，一年多前，全球造船業還面臨裁員和整合，現在卻訂單滿天飛。
韓國的現代重工集團高管近日表示，目前是多年來業務最繁忙的時期，訂單主要是集裝箱船。“在2023年底之前，幾乎沒有塢位建造額外的新船”，“從業20年來從未見過這樣強勁的需求”。
有消息人士透露，由於大量訂單湧入船廠，部分船廠甚至暫停提供新船報價，並試圖就現有訂單重新磋商。這其中的原因除瞭訂單太多做作不過來以外，還和原材料價格上漲有關。因為造船用厚鋼板價格從2020年年底到現在已經翻瞭一番。
中國一傢大型國有造船企業的高管透露，由於鋼材價格不斷上漲，大約20餘艘船的買傢被要求支付更高的價格，才能確保船舶交付。“如果船廠遵守原始合同將在交船時蒙受損失，”“一艘大型貨船需要大約2.5萬至3萬噸鋼材，就成本而言從去年的8500萬美元增加到現在的1億美元。”
有人會說，中國船廠不遵守合同條款，會損害中國人在國際上的信譽。我想說，中國船廠違約當然要賠償違約金，這不正是商業精神的體現嗎？但對船運公司來說，拿到的這點違約金跟新船帶來的利潤相比，可以說是九牛一毛。如果像船廠老板，會怎麼選擇呢？
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