日產GT-R50，加入超級的行列瞭嗎？
碳體和發動機等換裝超過6周
在2018年7月12日古德伍德突然現身的“日產GT-R50”，正好是與即將迎來50周年的“天際線GT-R”誕生同一年。最初，它計劃在一條有限的生產線上生產50輛汽車，但不幸的是，由於新冠肺炎的影響，該計劃被大大推遲。這一次終於準備好瞭生產系統，完成瞭第一輛量產試駕車。雖然時間很短，但是試駕的機會來瞭。
尼桑GT-R是世界上罕見的長壽跑車。這樣的例子在德國隻存在“保時捷911”，在美國隻存在“雪佛蘭柯爾貝特”。這也是這個合作誕生的原因吧。
試駕將從參觀都靈的生活設計生產線開始。第一，基礎款從日本到貨，更換的零件(主要是車身面板)在最初的過程中被移除。在此期間，將碳纖維發動機罩、車頂、後地板擾流板和其他出口零件組裝到基本車型上。負責生產的人說，將安裝心臟部分的賽車發動機，但這項工作是緩慢的，整個生產過程需要6-8周才能結束。
參觀完工廠後去到外面。用於試乘測試的GT-R50正在等待。外裝色是薄荷綠，據工程師說，這輛車輛是用於霍莫爾測試的，已經在意大利南部的超高速測試課程“納多”為首，在一般公路上在奧特拉達和德國的奧特伯恩完成瞭最終設置。
再觀察一下，這個設計的特點是身體周圍有鋒利的表面和邊緣，這些表面和邊緣被喬治(創建瞭資本論設計的設計師)喜歡的剃刀切割。四個LED照明燈安裝在微型大燈上。前臉塗成黑色的大開口增加瞭嚴肅感。
身體完全被碳取代。低矮的車頂和薄薄的側窗讓車廂看起來很小，營造出跑車的輪廓。壓軸是後面部分。通過從泡沫車頂碾壓而來的後窗，巨大的翼子板，以及鋼琴黑色的後修器，成功地帶來瞭超級跑車的氛圍。但是，圓形4燈的背光燈作為GT-R的圖標而殘留。
GT-R的基本設計已經有15年瞭
一邊在意著5 cm低的車頂，一邊鉆進客艙，系好四點式安全帶。從薄薄的擋風玻璃上看，就像賽車。當你按下啟動器按鈕時，從碳擴散器中伸出的兩個消音器切割器發出豪邁的聲音。
發動機是3.8L V6渦輪，但通過生命設計的發動機專傢著手對軟件進行瞭操作，中冷器和渦輪也被GT3所使用的發動機所代替。
結果，最大輸出功率從600PS增加到720PS，最大扭矩從652 Nm增加到780 Nm。不幸的是，因為是測試車，所以無法在賽道無法測試，所以這次我們將進入奧特拉達。用專用的米其林輪胎溫熱的節氣門，即使超過200 km/h，踩踏的地方也是足夠多的瞭。也許最高速度將超過基礎模型的標稱值315公裡/小時。
這款功率優化的4WD系統可靠，在超高速區域也能表現出出色的穩定性。佈蘭博制造的另一種大型盤式制動器的制動力和可控性也是如此。
另一方面，駕駛時會感到意想不到的舒適，GT-R50通過生命設計之手，通過設計和動力傳動系的升級，達到瞭可以加入真正超級跑車行列的程度。
但問題是，基本的“日產GT-R”雖然隻進行過幾次微改，但基本設計已經過去瞭15年。然而，如果被認為是50套的限量最終版和收藏傢的物品，沒有什麼不可接受的。
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