解答豐田亞洲獅4個問題，測評總結：加長版卡羅拉
在有限的預算內，很多國內消費者買車，盡可能要求一個“大”，這很容易理解，中國人傢庭觀念極重，對於大空間的要求就是其中一個細節，希望父母妻兒住的寬敞，出門也能坐得舒適。再這樣的訴求下，就誕生瞭不少主打大空間的“合資特供車”，我們熟悉的有大眾速騰、現代名圖等，作為最能掙錢的車企之一，豐田也有自己的小算盤，這不，今年4月份上市瞭旗下全新A+級轎車——一汽豐田亞洲獅，上市20多天就銷售瞭3995臺，顯然又是爆款的節奏。而辣哥最近也測評瞭這款車，測評的內容立足於此前車友提出的4個問題，現在一一解答。
第一：動力如何？
這個問題放在豐田身上其實沒有懸念，但我們還是要說一說。豐田亞洲獅搭載的是2.0L自吸發動機，最大馬力為171匹，峰值扭矩為205牛米，匹配的模擬10擋CVT變速箱。先說百公裡加速，通過10次連續測試，最快的加速時間為10.18秒，最慢的時間為10.66秒，這個成績也符合豐田M20E發動機的應有表現，動力系統的穩定性還是值得肯定，實際表現隻能說代步夠用。
在0-400米加速測試中，亞洲獅的變速箱出現瞭熱衰減的現象，具體表現為變速箱會打滑，最快尾速為134.7公裡/小時。（有機構和車評人測出瞭更快的速度，但是差距並不明顯，我們的成績不具備唯一性。）亞洲獅在時速30-60公裡/小時的中段加速中，動力輸出是最為平穩的，很顯然這是為瞭滿足城市道路的超車需求，以前車時速60公裡作為一個標尺，豐田亞洲龍的超車時間需要5-6秒，這個表現稍弱一些，相對比大眾速騰1.4T和現代名圖1.5T，需要更多的超車提前量（超車時間和超車距離）。
我們這裡還是要做一個參數對比，大眾速騰280TSI最大馬力為150匹，峰值扭矩為250牛米，實測百公裡加速8.61秒；現代名圖270TGDi最大馬力為170匹，峰值扭矩為253牛米，實測百公裡加速8.3秒。這裡可以看出，豐田亞洲獅的馬力更高但是扭矩薄偏弱，自吸發動機在爆發力上不如大眾和現代的渦輪增壓發動機，其次CVT變速箱對動力的分配更柔和，偏向於節能而不在於加速。
02操控如何
豐田TNGA平臺其實是偏向運動性的，所以現在的豐田汽車底盤比較紮實，車身的重心也有明顯下降，現款車型整體比幾年前的豐田老車要好開。那麼亞洲獅的實際表現如何呢？
操控方面，我們進行瞭連續彎測試。豐田亞洲獅的底盤采用瞭前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸掛的質感還是比較紮實，在繞樁的時候能夠感受到，車身有明顯側傾但離心力不大，這套底盤的優勢不在於支撐力，而是在於復位迅速。
豐田亞洲獅轉向系統的虛位比較明顯，所以方向盤的轉幅很大，在駕駛的時候會有吃力和緊迫感，略遜於大眾速騰和現代名圖。在時速超過75公裡繞樁時，單側後輪會有離地現象。在高速行駛的時候，豐田亞洲獅的前懸掛貼地感還是不錯，但後懸掛的循跡性不算清晰，車內的噪音也偏高。
豐田亞洲獅的剎車系統采用瞭單活塞前剎車卡鉗+通風盤、後盤式剎車系統，輪胎為普利司通泰然者T005A輪胎，是一款抓地力較好的輪胎。在連續10次100-0公裡/小時的緊急制動測試中，豐田亞洲獅的最佳剎車距離為37.43米，這是一個比較好的成績。但是在第六次測試中出現瞭熱衰減現象，底盤踏板的回饋力度明顯發軟，行程幾乎觸底，而且ABS介入之後會有拖拽感，整體來說剎車腳感還是比較偏軟。
03油耗如何
豐田汽車一直主打“經濟耐用”的人設，我們短期測評無法給大傢證明它的質量，所以隻能從油耗下手。在結束瞭封閉場地的激烈測試之後，我們重新加滿瞭油箱，在晚高峰的時段從城市中心出發，途徑擁堵城市道路、繞城高速和國道，總行程為192公裡，平均時速為41公裡，實際消耗燃油為14.6L，平均百公裡油耗約為7.6L，對於一臺A+級轎來說還是可圈可點。
04空間如何
A+級轎車最大的賣點，就是比B級轎車便宜，比A級車空間大。豐田亞洲獅的車身尺寸為4720x1780x1435mm，軸距為2750mm，軸距比大眾速騰長（2731mm）。身高1.8米的小夥子坐進去，將前排座椅降到最低，能夠得到將近3指的頭部空間，腿部的縱深和寬度都很舒適。
在前排不動的前提下，豐田亞洲獅後排的頭部空間超過3指，腿部空間約為兩拳，對比發現，亞洲獅的頭部空間不如速騰，腿部空間和速騰基本相同，豐田亞洲獅並沒有因為軸距更長就表現更好，在空間利用上，大眾一直比豐田做得更好一些。
總結而言：豐田亞洲獅在駕駛感受上，真的有抹不去的卡羅拉的影子，我們完全可以將其看作是一臺加長版的豐田卡羅拉。在我們測評過的A級和A+轎車上，豐田亞洲獅的表現平平，依舊延續瞭豐田主流調性：沒有令人矚目的優點，也沒有讓人側目的缺點。我個人覺得花費14.28-17.98萬沒必要購買這樣一臺車，真的有被豐田“割韭菜”的感受，我更傾向於一臺國產的優秀SUV車型。
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