上汽名爵6，又賣不動瞭，又改款瞭
出品／平門知事工作室
文／二哥
瞭解汽車文化 關註試駕時間
2020款第三代名爵6
2021年4月份，上汽名爵6銷售894輛，同比暴跌87.32％，1-4月份銷售7172輛，同比暴跌44.28％。
又一個輪回，每經過一年左右的時間，名爵6總能被動地逐月削減銷量，也總能利用每一次的年度改款勾引媒體的輿論興趣和懵懂青年的眼光從而補血復活。
名爵6銷量數據
隻是，借助2021款的小變樣真的就能像從前那樣重新回到曾經的巔峰狀態麼？
早於2017年11月替代MG6重裝出發的2018款名爵6預售之前，試駕時間就對其作出負面評級並列入瞭不予推薦購買的黑名單——除瞭手動版本，隻因為自動擋是7速雙離合變速箱。
2021款名爵6 XPOWER
事實上，名爵6新潮運動而不失穩重的造型設計一直是我們極為欣賞的存在，然而已經在先生者榮威i6車型上表現出無力解決的頓挫、異響，甚至無法換擋等問題的雙離合變速箱，不清楚為什麼上汽會固執地繼續裝置於其極為重視的車型——名爵6之上。
雙離合變速箱換擋積極的特性的確可以強化整車的加速度和燃油經濟性，但也正因為如此換擋邏輯，使其在低速和頻繁換擋狀態下很難像CVT、AT尤其AT變速箱那樣順暢可靠，而成本和工藝技術的限制，也使其與造價昂貴的跑車車型上的同類變速箱不可相提並論。
名爵6銷量明細
為瞭追求運動性能而犧牲整車品質真的得不償失。名爵6的銷量本應比肩長安逸動、吉利繽瑞、艾瑞澤5、領克03等其他自主品牌廠商主打緊湊級轎車，然而最終表現不僅不如名不見經傳的東風奕炫和江淮思皓A5，也不如自傢兄弟車型榮威i5和名爵5。
追求極致性能真的未必需要雙離合，CVT、AT變速箱也能甚至更好，名爵6曾經要在動力上對標的本田思域采用的是CVT，在外形設計上借鑒的馬自達昂克賽拉采用的是6AT，而極力要看齊的吉利領克03，2.0T兩驅版采用的是6AT，四驅版采用的是8AT。
2019款名爵6
另外，售價比其便宜的1.5T奇瑞艾瑞澤GX、江淮思皓A5采用的也是CVT變速箱，同品牌名爵5，雖然1.5T版本匹配的是雙離合，但其有1.5L、CVT變速箱版本撐腰。
現在，為瞭找回失去的銷量，2021款名爵6上市瞭，與2020款發佈時間的間隔更短，不足半年，隻是換湯不換藥的市場方案，能徹底解決銷量再一次下滑的難題嗎？
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