又一B級車因銷量慘淡退市，天籟同平臺，上市4年總銷量不足5000臺
2020年對車市來說註定是不平凡的一年，雖然復工復產、銷量實現同比增長等消息都在說明國內汽車市場在逐漸向好，但這其中同樣包含瞭退市、停產等關鍵詞。因排放、銷量、政策等多重因素影響，不管是合資品牌中的豐田皇冠、雪佛蘭科魯茲，還是豪華品牌的賓利慕尚、寶馬i8，都沒能逃過停產、退市的這一劫。而近期，2020年停產退市車型名單中再次增添瞭新的成員日產西瑪。
作為日產天籟的“兄弟”車型，有關西瑪退市的消息就不斷傳出，直到最近，東風日產將其從官方網站的宣稱頁面撤下，才真正坐實瞭退市的消息。在當下市場競爭激烈的國內汽車市場，退市對於煎熬的西瑪而言，或許是最好的“歸宿”。
自2016年正式宣佈國產上市後，日產西瑪就一直籠罩在陰影中，從沒迎來過一天的“艷陽天”。數據顯示，在2016年，日產西瑪的年銷售僅2279臺，原本就夠慘的銷量沒曾想已是巔峰，隨後便出現下滑，2017年累計銷量1172臺；2018年累計銷量1406輛，到瞭2019年，已經進入半停產狀態的西瑪全年銷量僅5臺，而今年1-5月份，西瑪的累計銷量為6臺。上市四年時間，日產西瑪總計銷量不足5000臺，甚至不及大多數車型一個月的銷量，如此慘淡的銷量表現，也正是西瑪被廠傢與品牌方放棄的最大理由。
在當時的國內合資B級車市場上，豐田有凱美瑞、皇冠、銳志，本田有雅閣、思鉑睿，各品牌都有兩款及以上車型佈局，且在市場定位上，分別主打傢庭和運動，唯獨當時的日產隻有天籟一款主打傢用的中型車。在這樣的市場背景下，主打運動定位的日產西瑪就此到來。
西瑪作為一款定位B+級的轎車，日產本想讓其跟天籟組成高低組合拳，在B級車市場搶占高地，天籟跟雅閣、凱美瑞等車型糾纏，西瑪則跟皇冠、君越等車型纏鬥。但銷量慘淡的西瑪並未幫助日產在25萬元級別的中高端B級轎車市場奪取市場占有率。究其原因，主要還在於其品牌高度達不到、產品與價格得不到消費者認可而導致的。
在大多數消費者眼中，西瑪就是一臺運動化造型的天籟，車身尺寸跟天籟差距不大，跟皇冠、君越等同級車型相比也沒有優勢；但相比天籟18萬左右的起售價，西瑪的起售價卻有23萬多，產品優勢不明顯，價格又貴那麼多，誰還會將其列入備選名單呢？
在車型產品力上，西瑪跟上一代天籟采用瞭相同的平臺打造而來，自2016年上市後，西瑪就沒再進行過改款換代，但其造型設計即便放到現在也不算過時，日產V-MOTION中央格柵、懸浮式車頂以及尾部的雙出排氣佈局等，相對來說比較前衛、運動，但也缺乏瞭B+級車應有的大氣和豪華范；內飾是西瑪的一大亮點，還曾獲得過沃德十佳內飾獎項，平底方向盤設計運動化元素明顯，中控臺總體偏駕駛員一側，配7英寸彩色屏幕。但放到現在，西瑪復雜的中控臺佈局跟目前流行的簡約設計相悖，其大屏等科技感也無法跟上時代的智能化所需。
動力方面，日產西瑪全系搭載2.5L自吸發動機，最大輸出186馬力，峰值扭矩為234牛米，匹配可模擬7速的CVT無級變速箱，官方百公裡加速9.5秒，空有一副運動外殼卻沒一顆強悍的發動機來帶動，西瑪何談運動？反倒是國外版本車型上提供瞭3.5L的V6發動機，得，又一國內外區別對待車型。
持續萎靡的銷量也讓東風日產對其失去瞭信心，趁著國六排放政策的實施，西瑪並未搭載滿足國六排放的發動機車型，依舊是那款“老掉牙”的國五發動機，本就處於半停產狀態的西瑪，再加上排放政策的實行，也算是直接釋然瞭；相反，天籟卻搭載瞭日產2.0T可變壓縮比發動機而來瞭，足以可見日產西瑪在日產心中急劇下降的地位。
其次是在品牌高度上，暫不說西瑪的產品力跟皇冠、君越有什麼差距，僅在品牌影響力上，日產的名號就沒有豐田、本田兩大同為日系品牌響亮。從品牌車型熱銷車型就能看出，豐田旗下熱銷的RAV4、卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達等車型，以及本田的雅閣、CR-V等車型價格主線在20萬左右；而日產旗下熱銷的軒逸、奇駿、逍客等車型價格主線在15萬左右。差距一目瞭然，而且在高端車型上，本田有艾力紳、奧德賽，豐田有漢蘭達、普拉多，價格區間在四十萬左右，而東風日產車型多為一二十萬左右的傢用車型。日產西瑪起售價高達23.48萬元，日產的品牌力很難支撐20萬以上的車型保持熱銷。
從上述分析來看，產品價格過高、產品力跟不上時代腳步，以及品牌高度達不到，都是致使日產西瑪走向退市的重要因素。現在回頭再看，日產能在2016年就超前的推出偏運動的西瑪，還是有很強大的市場前瞻性的，隻是當時的市場消費環境這類車型並不太吃香；而且23萬的起步價確實定價過高，導致該車遲遲打不開市場；而且隨著運動化更徹底的全新天籟的引進，西瑪也完全失去瞭市場競爭機會和存在的意義。西瑪此次退市，不管是對西瑪這款車還是對東風日產來說，都是最好的選擇。
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