又一豪華B級車“跳水”,一口氣降12.6萬,銷量依然很“尷尬”

都說寶馬汽車的操控性好,可是自從寶馬國產後,進行瞭符合本土化的加長,它的操控質感就明顯下降瞭,底盤調教也從運動變成瞭舒適,特別是寶馬5系,它的運動性還不及奔馳E級和奧迪A6L呢,所以說那麼因為操控質感好而選擇寶馬5系的說法就是無稽之談,國產後的寶馬一點都不運動,盡管仍然保留瞭一定的駕駛樂趣,但是相比進口版寶馬5系,開起來就像是兩輛車,寶馬已經向國內市場“妥協”瞭,那麼,還有沒有國產後仍然保持運動風格的豪華品牌呢?

又一豪華B級車“跳水”,一口氣降12.6萬,銷量依然很“尷尬”-圖1

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捷豹一直是一個很有自己格調的品牌,自從與奇瑞汽車成立合資品牌實現國產後,捷豹XEL一直憑借大幅優惠吸引著眾多年輕消費者,讓人們瞭解捷豹品牌的調性,盡管捷豹XEL也進行瞭加長,可是運動的精髓還在,它的底盤調教並沒有向舒適“妥協”,是現在豪華B級車中十分運動的一款。國內的消費者十分有意思,他們把豪華品牌分成一線豪華品牌和二線豪華品牌,一線中隻有BBA(奔馳、寶馬和奧迪),其餘都是二線,而捷豹汽車就是“二線”,它同BBA競爭時並不占優勢,隻有通過大幅優惠才能吸引消費者的註意,也就是說讓消費者覺得性價比高才會下單,動輒來個價格“跳水”,但是它的銷量依然很“尷尬”。

又一豪華B級車“跳水”,一口氣降12.6萬,銷量依然很“尷尬”-圖3

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都說二線豪華品牌不容易(雷克薩斯除外),吃最多的苦,挨最毒的打,國產後就要直面BBA的“圍剿”,雷克薩斯為什麼不國產?官方的說法是怕國產後質量會下降,其實現在國內的生產工廠是全球最先進的,有完整的供應鏈體系,雷克薩斯不國產根本就不是它說的那樣,它是怕國產後同BBA“正面交鋒”,沒有瞭進口車的“光環”後,雷克薩斯的下場要麼就是凱迪拉克和林肯汽車,要麼就是英菲尼迪和謳歌,從營銷與對國人心理研究上,豐田還是十分厲害的。

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再說捷豹XEL的銷量,大幅優惠下,它的銷量並沒有很大提升,在2020年累計售出瞭12307臺,要知道寶馬3系一個月的銷量就不止如此,而在2021年,3個月累計售出瞭3121臺,你說二線豪華品牌的處境難不難?12個月的銷量還不及一線豪華品牌同級車型一個月的銷量高,哪怕優惠力度再大,終端價格再便宜,更多的消費者還是會選擇奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L,二線豪華品牌想要“破局”十分不容易,不信你看一下凱迪拉克、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等品牌,它們旗下車型的全年總銷量可能隻是BBA旗下車型一個月的銷量之和,BBA在國內市場還是占據瞭統治地位。

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最後,我們來看一下捷豹XEL在5月份的優惠情況吧。我們從北京奇瑞捷豹路虎經銷商處瞭解到,現在捷豹XEL最低有著8.9萬元,最高有著12.6萬元的優惠,入門車型的價格已經跌至20.08萬元瞭,即使頂配車型的價格也跌至25.46萬元瞭,大幅優惠下,捷豹XEL的銷量何去何從呢?後續我們會繼續關註它的銷量走勢。

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