特斯拉提前償還40億貸款，準備退出中國？
“換芯門”餘波未停，緊接著又出現特斯拉官方出售“事故二手車”事件的曝光。最近，特斯拉女司機在上海車展維權的事件鬧得沸沸揚揚。
一位因為特斯拉Model 3剎車失靈導致事故的女士，在上海車展特斯拉展位上大鬧，穿上特斯拉剎車失靈的衣服，一度爬到特斯拉參展車的車頂上大聲維權，導致場面一度失控。
特斯拉在中國市場的發展才剛提速，就接連遭遇瞭公關危機。
現在，對於特斯拉是否會退出中國的討論聲也越來越大。
無獨有偶，近期，特斯拉提前償還大額貸款的消息被披露出來，特斯拉真要跑路瞭？
01
提前償債準備“跑路”？
近日，特斯拉已經償還完瞭在上海設廠的貸款的新聞，開始受到越來越多的人的關註。很多人將這個事情和特斯拉的撤離聯系起來。
根據特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件，特斯拉披露稱公司已完全償還與上海超級工廠支出相關的6.14億美元貸款，合計人民幣約40億元，相關的貸款合同已經終止。
該合同終止後，公司債務和融資租賃表中包含的固定資產授信項下未使用的7.58億美元將不可再用。
這和特斯拉在上海設廠的資金來源密切相關。因為，2019年特斯拉在上海的超級工廠落戶上海，其主要資金來自中國銀團的支持。
從2019年3月起，特斯拉就多次與國內多傢銀行達成貸款協議，其中2019年12月，特斯拉公司與中國的銀團簽訂瞭高達90億元人民幣的擔保定期貸款協議，以及高達22.5億元人民幣的無擔保循環貸款協定。
當時特斯拉表示，公司能在3年內從有擔保的定期貸款協議中貸款至多90億元人民幣，固定資產設施擔保由上海工廠的土地和建築承擔。
根據特斯拉今年2月提交的文件顯示，特斯拉在中國的子公司去年5月曾與一傢中國的銀行簽訂瞭一份額外的營運資金貸款合同，金額高達40億人民幣，主要用於與上海超級工廠生產有關的支出，借款資金的年利率為4%，原本將於今年中才到期。
最新的提交文件顯示，特斯拉上海超級工廠已還清中所有中國銀行團的貸款。最關鍵的是這次是提前還清。這個信號非常耐人尋味。
02
特斯拉的“中國結”
特斯拉超級工廠落戶在中國，當年是有點出乎人意料的。
2018年，受到中美貿易戰的影響，以及川普對華的強勢態度。全球資本都在大量撤離中國，美日歐等很多知名企業都在從中國撤離回歸本土，或者到東南亞建廠。
但是，特斯拉作為美國企業偏偏逆向而行，進入中國上海開設工廠，還真是一顆紅心向太陽。
馬斯克進入中國時可能看重的是市場，但不能否認的是，能在中美關系逐漸冷卻的時刻進入中國，馬斯克和特斯拉的“勇氣”實屬可嘉。
特斯拉在上海建廠被批準，成為上海最大的外資制造業項目。2019年1月7日，上海市長參加瞭馬斯克的特斯拉上海工廠奠基儀式。
特斯拉與上海當局從簽約到拿地僅用瞭3個月，從工廠開建到首輛車身本體下線，僅用瞭8個月。
兩年內，特斯拉上海超級工廠產能已達25萬輛，並提出今年實現45萬輛的目標。這一路基本都是政府在大開綠燈，全力配合。
中國為特斯拉提供的好處讓其它外國企業望塵莫及，包括稅收優惠、低息貸款、允許獨資建廠。
這也是因為，自我國開始補貼新能源汽車以後，各種良莠不齊的車企各種騙補貼的手段和辦法是屢禁不止，大量的質量堪憂的新能源汽車湧入我國新能源汽車消費市場，讓我國此前新能源汽車市場一度十分的混亂和無序。
如果任由國內新能源車企這麼無底線運作下去，那麼新能源汽車項目必將在不遠的將來直接變成一個死局，不僅我國政府補貼的巨額資金會打瞭水漂，我國在新能源產業的戰略佈局也會遭到破壞。
在這種大背景之下，政府毅然決然的引進瞭美國的特斯拉項目落戶國內，以此來倒逼我國良莠不齊的新能源汽車市場走向正規。
所以，在雙方都有需要的基礎上，一拍即合。特斯拉一直與高層保持著相當不錯的關系，甚至被外界視為外資在華運營的典范，CEO馬斯克也多次公開稱贊中國。可以說是各取所需，互惠互利。
但是隨著特斯拉在國內市場越做越大，銷量屢創新高，對於特斯拉的“討伐”也隨之到來。一波接一波的維權，輿論攻擊。
哪怕特斯拉的Model 3是中國市場上被投訴率最低的車型。仍無法從近乎“偏見”的輿論中脫離。
從逆勢入駐中國，到享受優渥的營商環境，到現在被網絡輿論和主流媒體輪番狂轟，反轉實在是太快。
03
特斯拉會退出中國嗎？
現在，特斯拉是遭到媒體群起攻之以及監管機構的問責，很多人都猜測特斯拉會退出中國。
特斯拉在中國市場還兼有四大原罪。
第一，特斯拉不斷降價，揭露瞭國產部分新能源車價格虛高的底褲。
第二，不做廣告，得罪瞭賺廣告費的媒體，這也是這次系列媒體一邊倒，特斯拉疲於奔命解釋的主要原因。
第三，取消瞭公關部門，得罪瞭靠刷水貼、刪黑帖的公關公司。
第四，全部直營銷售，斷瞭靠4S店、二道販子賣車人的財路。
可以說，特斯拉就是根本不懂中國市場，很難在國內玩的長久。
特別是這次，特斯拉反常地提前償債，有意無意中都釋放瞭跑路的信號。
那特斯拉真的會跑路嗎？
其實，大概率還是不會。
事實上，雖然美國市場仍是特斯拉的大本營，但過去兩年的時間，其增速已出現明顯下滑。
數據顯示，2019 年第四季度，特斯拉在美國的電動車銷量下跌 27%。
而2019 年特斯拉在中國市場的營收達到 29.79 億美元，同比增長 69.55%。中國作為全球最大的汽車消費市場，已然成為特斯拉的關鍵戰場。
企業的本質就是為瞭盈利！特斯拉不會蠢到放著這麼大的市場不顧。
並且，如果特斯拉離開，以進口方式維持在中國市場的存在，消費成本上升，對特斯拉和消費者來說都是不利的。
盡管，特斯拉離開中國，理論上不會傷筋動骨。但特斯拉的6傢工廠，美國3座、中國1座、歐洲2座。其中歐洲工廠均處於建設中，進度落後於預期。柏林工廠預計2021年Q1開始生產Model Y，現在看大概率會泡湯。而上海工廠的現有產能已經大大超過預期。
所以，無論從生產端還是銷售端，特斯拉離開中國的弊端都是非常大，可以斷言至少其不會主動尋求“跑路”。但如果任由“驅逐特斯拉”成為輿論主流，洶洶民意幹擾政府決策，那麼，特斯拉“跑路”可能就成真瞭。
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