不說優點，隻說缺點，聊聊廣汽本田凌派的槽點
自廣汽本田凌派采用三缸發動機後，即便是大幅度降價，但整體的銷量和市場表現還是很一般，但凌派銳·混動版本上市之後，廣汽本田凌派的銷量便開始日益增加。其主要原因便是因為凌派是最便宜的本田混動車，盡管它是一臺中國特供車，同時凌派混動的價格並不低，但這並不影響本田混動在用戶中的地位。而今天我們不說優點，隻說缺點，在這裡簡單聊聊凌派的槽點和不足，方便給準備購買凌派的用戶一個參考。
首先第一個槽點就是凌派的性價比並不高，並且各個版本之間也存在一些詬病，19款車型全系采用1.0T三缸發動機，但9.98-13.98萬元的指導售價區間普遍有2萬元優惠，在優惠後的裸車售價區間為7.98-11.98萬元，與經典版本的日產軒逸價格接近，但19款車型畢竟是三缸，接受度並不高，並且整體的性價比也不高，因此我個人並不看好。再看20款的銳·混動版本，產品力是夠瞭，除瞭動力稍微弱一些外，其他方面沒有什麼明顯的詬病，但就是定價稍微有些高瞭，13.98-16.98萬元的指導售價區間甚至足以比擬一些B級車，而後期這款車雖然有2萬元的優惠，但還需要做個分期才能享受這一優惠，並不是綜合優惠價格，這一點還是不夠人性化。
另外就是凌派的做工和配置相對是很差的，這是一臺20款銳·混動低配車型，作為混動版本，車內采用區別於燃油版本的按鍵式換擋方式，不過低配車型是沒有中控屏的，隻有銳混動次頂配和頂配配備瞭8英寸的中控屏，並且這臺實拍車型隻有左邊帶有多功能按鍵，右邊空空如也。此外，凌派中控臺處雖然增加瞭烤漆面板，但整體中控臺、門板等處還是大面積的硬塑料，檔次並不高，同時車內拼接處的做工也不是很好。至於19款凌派全系三缸的詬病，在這裡就不說瞭，畢竟采用三缸機的車型並不在少數，也算是一種趨勢吧，但對於這種趨勢，我個人並不覺得很好。
盡管凌派長期以來的口碑還是不錯，但關於這款車的問題投訴還是不少，主要集中在發動機缸內有異物、車身生銹、啟停系統故障以及漆面起泡開裂等方面，其中車身生銹和漆面起泡開裂的問題比較嚴重，這一問題主要還是因為凌派本身的車漆就很薄，如果發生碰撞或是時間長瞭的話，很容易出現銹斑、起泡開裂等問題的。不過凌派的主要投訴基本都是老款車型，可能也是因為20款銳·混動上市時間不長的原因，20款銳·混動版本到目前也隻有三起投訴，其中一起車身生銹，兩起經銷商問題。
而凌派在中保研的碰撞測試中，獲得瞭車外行人安全指數和車輛輔助安全指數兩大項目的G優秀成績，車內乘員安全指數隻獲得瞭M一般的成績，耐撞性與維修經濟指數則是P較差的成績。
凌派在低速結構碰撞中獲得瞭P較差的成績，其正面碰撞得分6分，車輛耐撞性滿分，其耐撞性雖然很強，但卻沒有什麼維修經濟性，車輛維修經濟性隻獲得瞭0分。而在追尾碰撞中，凌派的耐撞性同樣比較高，但車輛維修經濟性一如既往地低，雖然比正面的維修經濟性強瞭一些，但整體表現還是一般。另外，凌派在低速結構碰撞中，氣囊是起爆瞭的，但即便是如此，其低速結構碰撞成績依舊不盡人意。
凌派在正面25%偏置碰撞中也隻是獲得瞭M一般的成績，其車輛結構、乘員艙下部侵入量以及約束系統與假人運動的項目中均獲得瞭一般的成績，在約束系統與假人運動的項目中之所以成績不佳，主要原因是因為未安裝側氣簾、頭部橫向位移過度。
此外，凌派在側面碰撞中同樣也是獲得瞭M一般的成績，其駕駛員防護中的頭部運動保護項目獲得P較差的成績，而在其他方面的表現還算可以。整體來看，凌派的碰撞測試成績不是很好，其耐撞性的表現雖然不錯，但維修經濟性不高，一定程度上有些拉胯，再加上凌派車身開裂、起泡等諸多通病，我個人不太建議入手這款車，但從產品本身來講，凌派搭載本田第三代i-MMD油電混動系統，其動力雖不強，但整體確實印證瞭本田省油、省心的優勢，所以如果能夠接受凌派較高定價的話，還是可以入手的。
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