開瞭2年漢蘭達，換開大眾攬境，日系車和德系車差距還真大
2年之前，由於工作和傢庭的雙方面需求，我購買瞭一臺豐田漢蘭達。一方面是因為工作期間，要經常駕車出差，拉人拉行李。而另一方面，則是因為傢裡的一傢老小，成員數量已經達到瞭7口之多。所以對於一款7座的車型，似乎已經成為瞭剛需。不過，同時也要感謝媳婦，當時不僅給予瞭精神支持，而且，還拿出大把的資金來協助買車。
當時，我所購買的是2018款2.0T手自一體 四驅騎士版的7座車型，標價為30.48萬元。也不知道豐田漢蘭達為啥那麼火？就連排隊提車都要加價2萬元，合計下來上路花瞭將近37萬。雖然有點小貴，但整體感覺還是挺值的。畢竟，無論是工作還是生活當中，它都立下瞭汗馬功勞，並且，近2年的時間，從來沒有拖過後腿。
而在前段時間，有同事去試駕大眾的新車，非得拉著我一塊去湊熱鬧。到那之後才知道，是一汽大眾的攬境。目前這款車型還沒有上市，正屬於上市之前的宣傳階段。預售價格區間為29.99~39.99萬元。起初我對這款車型並不怎麼感冒，以為就是大眾途昂的換殼版本。但後來經過深層次的瞭解之後，才發現有所不同，甚至還對它產生瞭一定的好感。並且隨後進行瞭全方位的體驗和試駕。或許是開瞭2年的漢蘭達，突然間換開一汽大眾攬境，發現日系車跟德系車差距還真大。下面就來談一下我的對兩款車型的不同感受。
首先，對於這款陪伴我近2年的豐田漢蘭達。當初之所以選擇這款車型，是因為它的舒適性以及實用性都比較強。同時，豐田還屬於大品牌，在用車方面也會比較省心。畢竟有句話說的好，叫做：“開不壞的豐田”。確實，還不到2年，已經跑瞭5萬多公裡，從來都沒出過啥毛病。另外，即便是一傢7口全部入座，跑近一天的長途，它的空間和舒適性都有著充足的保障。
不過，中國有句古話叫做長江後浪推前浪，一浪更比一浪高。而對於此次試駕的一汽大眾攬境！它不僅要比我的漢蘭達大上一圈。而車內的空間表現差距也相當明顯。首先，同樣是三排座的車型，它分為6座和7座佈局。不僅橫向，縱向空間都表現的更為充裕。而座椅在用料以及舒適性方面的表現，也顯得更有檔次。
同時，對於第三排的座椅表現，漢蘭達雖然空間有保障，但坐墊太矮，成年人就像坐小馬紮，會感覺十分的憋屈。整體來講，比較適合1.3m以下的兒童。而對於一汽大眾攬境的第三排座，它就像很多大型的MPV那樣。將坐墊進行瞭升高，即便是成年人乘坐，腿部也有著非常強的承托性。不僅舒適性更高、實用性更強，就連它的後備箱容積表現的也更大。畢竟漢蘭達的隻有162L，而大眾攬境則為357L。
而對於豐田漢蘭達來講，雖然整體表現的非常出色。但確實也有一些地方，不得不吐槽一下。首先就是它的中控臺的設計，說好聽的叫做中規中矩，說的難聽點，那就是“老土”，簡直樸素的不能再樸素。同時，在功能配置方面，也沒有什麼新鮮感可言，上路接近40萬的車型。竟然還沒有配備360影像、在線導航、語音控制等功能，確實有點說不過去。
而對於一汽大眾的攬境，在這方面則有著不一樣的表現。由於它是采用大眾全新的MQB EVO平臺打造。這也就意味著，它不僅在安全性方面，有著更卓越的表現。而且，在智能化以及電氣化方面，同樣水平更高。所以，對於它預售33.9萬的車型。相比漢蘭達，則擁有著更明顯的科技感和豪華感。同時，在配置方面也是更勝一籌，不僅360全景影像、10.25英寸的全液晶儀表、在線地圖、GPS導航、語音控制等功能一應俱全，甚至還搭載瞭L2級以上的自動駕駛輔助功能。
同時，在駕駛感受方面，兩款車型也存在較大的差異。經過對這款預售33.9萬的380T四驅豪華pro版的一汽大眾攬境的試駕，它在動力方面，搭載的是大眾2.0T高功率的發動機。匹配的是全新一代的DQ501的7DCT濕式雙離合變速箱。不僅傳動效率更高，承載扭距更強，同時，換擋平順性也要明顯要優於漢蘭達。而對於行駛時懸架的舒適性，兩款車型則有著類似的表現，整體來講都很舒適。隻不過大眾攬境的底盤質感會更出色一些。還有一點不得不提的是，那就是噪音控制，我開瞭兩年的漢蘭達，它的隔音效果比較差，這一點是心知肚明的。而一汽大眾攬境，隔音處理則非常到位，無論是中速還是高速路段，都表現的異常安靜。
重點寫在最後：
對於這款一汽大眾攬境的試駕，雖然還不足一天的時間。但是回來後的這幾天，卻一直對它念念不忘。在很多方面的表現，都給我留下瞭極為深刻的印象。比如空間、舒適性、做工質感以及高科技配置等等等等，確實比我的漢蘭達表現的都要更加優秀。而這款車型將會在3天之後，也就是6月24號進行上市。如果現在讓我對兩款車型選擇，或許我會將這寶貴的一票，投給一汽大眾攬境。
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