190個億砸出的全新一代奇駿，能讓對手們瑟瑟發抖嗎？
撰稿人 | 劉極昊
今年上海車展東風日產展臺有兩大看點，一是e-POWER技術正式跟國內消費者見面，二是全新一代奇駿終於來瞭。
對於普通消費者而言，e-POWER暫時還沒國產，首款新車得下半年去瞭，因而看個鬧熱即可，可全新一代奇駿卻是實打實的市場主流車型，因此展會現場人氣相當可觀。
按照東風日產掌舵人陳昊現場所說，全新一代奇駿已經累計投資190億元，從平臺、三大件到設計都發生瞭脫胎換骨的蛻變，甚至稱其為“超級奇駿工程”——據稱這是日產史上規模最大、復雜程度最高的新車項目。那麼，消費者不禁要問，這一代奇駿到底變瞭些什麼？190億砸出的新車，有沒有讓對手們折服的硬核實力？
由於此次隻是新一代奇駿的亮相，廠傢並沒有公佈相關價格信息，因此接下來我們純粹就產品層面展開探討。
三大件的變化最為重要
對於一輛燃油車而言，發動機、變速箱和底盤，永遠都是關註的焦點，全新一代奇駿恰好在這方面大動作頻頻。
從今年3月份工信部公示的新車目錄，我們就已經獲悉，全新一代奇駿全系換裝瞭1.5T三缸發動機。數據上看，新車動力參數徹底碾壓現款2.5L發動機，最大功率150kW，峰值扭矩300牛米，關鍵是在整備質量增加近百公斤的前提下，輔以輕混系統之後，新車油耗反倒更低（最低5.8升，比現款奇駿2.0L車型還省約10%），人們不得不對這臺全新發動機高看一眼。
從命名方式上看，全新一代奇駿發動機跟現款天籟搭載的發動機是屬於同一路數（KR系列），因為兩者都采用瞭VC-Turbo超變擎技術，全球獨創多連桿結構，實現壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，並首次應用10項前瞻性技術。
但全新一代奇駿的核心變化不隻是發動機，全新的CVT變速箱采用瞭雙油泵系統，擁有8.2:1的超高速比，可模擬8個擋位，在動力響應和油耗表現方面均更均衡。底盤方面，前懸架的全框式副車架從4點柔性連接增加到6個點，後懸架升級為雙活塞FRD閥系減震器，對中高頻振動的過濾更為到位，舒適感進一步提升，此外，後懸架下擺臂還用上瞭鋁合金材質，有利於改善駕控性能。
此外，全新一代奇駿搭載瞭第二代4×4-i智能全模式四驅，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，可一鍵切換。不同模式下，發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器的狀態是不同的，以保持最佳車輛性能，在同級車中稱得上是出類拔萃瞭。再加上智能動態中央差速器、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統，以及212mm的超高離地間隙，全新一代奇駿的越野通過性，依然領先同級。
看到這些涉及性能層面的全方位變化，相信不少人已經動瞭心思。至於大傢擔心的三缸問題，等到新車正式上市體驗之後，我們再跟大傢進一步分享。
設計和智能化程度大幅進化
對於不少用戶來說，三大件層面進階再明顯，由於“藏”得深，有時候也趕不上視覺方面能直接捕捉到的變化，所以我們有必要談下全新一代奇駿的賣相。
比如說造型設計，全新一代奇駿采用瞭日產V-Motion 3.0的設計語言，肌肉感明顯增強，無論前臉還是尾部，都更加時尚，符合當下年輕人的胃口。內飾方面，比起現款車型而言，全新一代奇駿的進化就更為徹底，真正體現出一個代際的差別，分層環抱式儀表臺、懸浮式中控屏、全液晶儀表以及電子擋桿等，都是時下年輕人比較偏愛的，而且，車內用料也更為高級，軟性材質觸手可及。
車內配置層面，同級獨有的雙12.3英寸大屏、10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示、全新Multi-Layer人體工學座椅、無線充電、ANC主動降噪、全新升級Nissan Connect超智聯2.0、同級獨有的三區獨立控制自動空調……就主流緊湊型合資SUV而言，這樣的配置水平是相當有競爭力的。
從這些配置名單中我們可以明顯感受到，全新一代奇駿的科技范兒十足，三塊屏幕能實現聯動，Nissan Connect超智聯2.0可實現60多項人機交互功能，覆蓋語音控制、遠程控制、車傢互聯、車載KTV等多種使用場景。
而在自動駕駛輔助方面，全新一代奇駿搭載有增強版ProPILOT超智駕系統（除全速段智能巡航、智能跟車、車道保持外，還具備對靜止或行駛車輛的識別功能），以及全新升級的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，擁有12項安全輔助配置，同級獨有超視距碰撞預警系統，可通過前向雷達監控本車與前車及前方第二輛車。據稱，同樣是主動安全配置，全新一代奇駿在自動剎車時，更加平順，照顧車內乘客的舒適性。
此外，全新一代奇駿在車身尺寸也有提升（長度增加6mm，寬度增加20mm，高度增加8mm），已經快接近中型SUV的身段，甚至還向消費者提供7座選項，這對部分年輕二胎傢庭的出行無疑又增加瞭幾分吸引力，在同級車中也是第一個吃螃蟹的。
諸如此類，都讓我們感受到全新一代奇駿在迎合年輕消費群體方面表現出的誠意。
最後說說
現款奇駿於2014年3月底上市，迄今已在市場上征戰瞭整整7個年頭，累計賣出約130萬輛，最近一個月的銷量依然保持在近1.5萬輛的高水平，如此穩定的表現，對於一款即將換代的車型來說，屬實難得。
而全新一代奇駿基於雷諾-日產聯盟最新的CMF-C/D平臺打造，零部件更替率達100%，投入如前文所述達到瞭驚人的190億元，從三大件、內外設計、配置水平都有瞭質的飛躍。如此一來，基於現款車型打下的良好用戶基礎和口碑，待到7月份全新一代奇駿正式開售，相信CR-V、RAV4、探嶽等同價位主流合資對手會感受到前所未有的壓力。
當然，這對消費者而言是大大的利好，現在唯一的懸念，就是產品實際體驗，以及廠傢會為這款銷量支柱車型匹配怎樣的銷售政策。
這款車，您是否期待？歡迎留言發表您的看法。
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