堅信當初的選擇，雷凌從未讓我失望
廣汽豐田的雷凌系列，無論是燃油版還是雙擎版的車型，現在都提供瞭1.2T , 1.8L , 1.5L三種的動力選擇，迎合市場受眾不同需求的多元化選擇。運動版車型有專屬的運動套裝,科技版車型更顯智能生活，但我卻隻喜歡豪華版的經典。
我這輛豪華版雷凌,外觀上雖然沒有運動版的激進,也絲毫不影響我對它的喜爰。棱角分明的大嘴格柵,標致的大燈和熟悉的牛頭標logo ,整體上辨識度挺高的。豪華版沒有運動版的鍍鉻裝飾,黑色進氣格柵變得更大,前臉也得到瞭延伸。
雷凌雖然並不是什麼價值非常昂貴的豪車，但對我來說，就是一輛最適合我的好車。動力是4.2T的渦輪增壓發動機，CVT無級變速箱,起步的時候沒有拖感,_一踩油門就能把感受到發動機轉動傳輸出的強烈動力，但又不會因急促而顯得卡頓，開瞭幾個月瞭，平順性非常好，油耗在磨合期內也慢慢地降到瞭6個油左右，還是挺省油的瞭。按照現在的油價,這樣1公裡不到5毛錢的成本,日常通勤也不會有太大的負擔。
△特地瞭一款鉑金珍珠白色車漆,另外加瞭2000塊錢。其實當時買車的時候,和店裡談下的價格綜合起來是優惠瞭1W多,還送瞭一堆養護消費券,相當於這額外增加的2000是送的,整體下來優惠瞭不少。
△翼子板兩端的腰線慢慢下沉，更能突出雷凌TNGA架構的優勢。16寸輪胎不大.配雙條幅的鋁合金輪轂，還是挺有氣勢的。
△A級車中，雷凌底盤調教前後懸架用的都是獨立懸架，前麥弗遜式後多連桿式,讓雷凌在行駛的過程中呈現出更有彈性的行駛質感,過彎不傾側,底盤紮實,車內坐著也會很舒適。
△尾燈很協調，再加上黑色裝飾條，整個車尾很動感。
△後面看,底盤的高度還是挺可觀的,過減速帶的時候,再配合上雷凌的彈跳力度,完全不會擔心會蹭刮到底盤。
在追求駕趣動力和靈活的操控上得以平衡,這也是雷凌的一大優點。方向盤雖然有點硬塑質感，但開起來絲毫不影響操控,非常輕盈,轉向力度不會很重,轉向也相當精準,就算是菜鳥級選手,在雷凌的操控下,也一樣能叱吒風雲。
△相比於電動調節，我這輛豪華版座椅手動調節可謂是相當實在瞭。
△後備箱開啟拉手和油箱蓋拉手,—鍵控制,省掉瞭很多麻煩。
△下過瞭兩天的蒙蒙細雨,今天的陽光格外的燦爛。
△我按下瞭身旁的一鍵升降車窗的控鍵，盡情地感受著雨後清晨空氣的熏陶.
△我比較喜歡用中控屏聽歌,音質上中規中矩,物理控件式的自動空調,操作起來還蠻簡單的。
△後排有雙出風口和一個USB插口 ,中央扶手箱裡平常隻用來放一些雜物。
用車到現在，我也沒有後悔過當初選擇雷凌，隻會說越用越喜歡吧，畢竟有瞭雷凌之後的生活，都確實變得輕松不少。
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