中通標快：悄悄拔尖，“克制”進擊
二季度（Q2）的第一個工作日，快遞江湖的三大巨頭聯袂上演瞭一場“加速跑”大戲——
先是前些天，中通內網下發通知：中通標快產品自2021年4月1日上線試運營；巧合的是，近日有消息稱，順豐將對旗下時效產品進一步升級優化，同樣是也在這一天；緊接著，京東快遞也於今日正式對外宣佈再次啟動時效大提速。……諸多巧合在同一天發生，對準的又都是時效產品，難免讓外界浮想聯翩：三大巨頭同時盯上時效快遞這個香餑餑，其目的肯定不簡單。塵歸塵土歸土，各玩各的互不打擾。相較於順豐、京東兩大時效快遞傳統玩傢，熊貓今天更為關註的是中通，因為此次推出的中通標快產品寓意更加深刻，背後的“勇”和“謀”，值得關註。
01“克制”進擊
在傳統的“四通一達”中，中通成立時間最晚，可以說是在前面幾傢公司已經把地盤和市場瓜分殆盡的情況下，冒險入局。但誰都沒有想到，最後入場的中通卻最先拿到瞭下一輪競跑的入場券，且已穩居加盟制快遞“鐵王座”多年。事必有因。你所看到的成功都不是偶然。在熊貓看來，中通之所以能夠“後來居上”，最大的因素就是“克制”。中通的成長邏輯如此，中通標快產品亦然。主要表現在兩個地方：第一個是穩紮穩打，我們先來看“中通標快”產品的定位：依托中通目前強大的網絡及汽運資源，在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，實行標準定價，提供次晨&隔晨、次日&隔日等時效承諾，加以“時效保障”、“標準服務”、“快速理賠”為支撐為客戶提供“穩定、安全、可靠”的高品質、門到門快遞務。
嗅覺敏銳的老鐵們可能發現瞭，中通此次推出的標快產品並非是跨界之舉，而是在之前星聯件和尊享件的基礎上，對時效產品進行的一次升級。
另外，在產品落地方面，中通標快產品也很謹慎，同樣分兩步走：一期先開通安徽、上海兩個區域試水，發往全國的時效按照距離分別為次晨、次日、隔晨、隔日等；二期將在全國上線，實現全網縣城區域覆蓋。
理清瞭中通標快產品升級脈絡之後，很多網點老鐵們關註的問題也來瞭：
事關切身利益，產品推出後的維系與穩定更需要利益誘導，中通標快產品有何考量？
根據熊貓掌握的信息，中通標快將在價格、服務、場地和末端網點扶持等方面與普通電商件的規劃均有不同。如：在操作方面，不同於普通的快件產品，標快將在攬收、中轉、派件等環節開辟綠色通道，設置相應的服務標準，保證服務質量。
第二個是低調務實，與其他品牌大張旗鼓和高調宣揚相比，此次中通標快產品的上線試運營，承襲瞭中通一貫的低調務實風格，隻通過公司的內網向全網發瞭通知。
更難得的是，在目標市場選擇上，中通標快出道的方式頗為“務實”，並沒有一開始就不顧及自身網絡的實際運營能力大肆鋪開，而是進行瞭一定的區分，並分兩個階段實施，如下圖：
上述兩步走戰略，簡單概括就是：在特定市場試水成功，並積累足夠的經驗後，再挖掘背後的商機，為中通開啟另一種可能，即：潛力巨大的同城配送市場。
綜上，不難看出，中通此次依托中通標快對時效產品升級，是一次有備而來的市場行為，潛力不可小覷。
02勇氣何在？
眾所周知，時效快遞市場的利潤空間雖然誘人，但想要吃上一口也並非易事。
從以往的經驗來看，加盟制為主的通達系快遞，想要啃下時效件市場這塊“肥肉”，顯得非常吃力。
最廣為業內熟知的是在2018年7月，圓通打響瞭沖擊中高端時效件市場第一炮，推出“承諾達”品牌，試圖以全新品牌+全直營體系的打法，在時效件領域實現彎道超車。遺憾的是，一年後，圓通總部對“承諾達”業務做一些舍棄或變革。
問題來瞭：中通為何敢於發動這一輪時效快遞爭奪戰？
在熊貓的朋友安德華看來，離不開兩個基礎：一個是底氣，一個是時機。
首先是有瞭底氣。
一直以來，服務始終是通達系快遞被消費者詬病最多的“硬傷”。為瞭打破這個認知，各傢快遞也在做著各種各樣的嘗試和努力。
事實求是來講，通過多年來的產能積累、組織迭代以及技術升級和管理優化等舉措，中通近幾年在時效提升方面的改善非常明顯，而且穩定性也不差。例如：今年1月份，國傢郵政局發佈的2020年快遞服務滿意度調查和時限測試結果，中通快遞在服務總體滿意度、公眾滿意度、全程時限和72小時準時率排名中均位列通達系第一。
此外，底盤足夠穩或許是中通敢於挑戰高端時效件市場的最大底氣。我們再來拆解一下中通的“底盤”現狀：
1、網絡密度：公開信息顯示，中通全網直接合作網絡夥伴超過5150, 中通3萬個左右的網點覆蓋瞭全國約99%的區縣和92%的鄉鎮。2、業務規模：五年來，中通在業務規模方面領先優勢愈加明顯。2020年，中通完成快遞業務量170億件，同比增長40.3%，市場份額約為20.48%。其中，超過20%的市占率，也是近十年來行業裡第一傢做到的快遞公司。3、成本空間：中通在成本管控和優化方面的做法，堪稱極致。行業內最多的自有場地、最大的自營車隊以及最多的自動化操作設備，都為中通帶來直接的降本增效。如此，在成本管控上擁有絕對優勢的中通遲早會將“價格”的戰刀伸向時效快遞市場。
其次是時機成熟。
不知大傢有沒有註意到，除瞭量足夠大且優勢明顯之外，中通在快遞江湖已經塑造瞭更加“多面”的角色：
一面是業務的來源和構成正趨向多元。淘系電商平臺仍然是重要的客戶和訂單來源，但已非“一傢獨大”，其他新崛起的電商平臺也都在選擇中通，且業務占比越來越大。
一面是產品體系不斷豐富。比如“中通來瞭”，除瞭電商件以外的各業務場景每天還為數百萬的用戶提供便捷的下單及預約上門散件服務；“中通尊享”嘗試為客戶提供個性化或確定性的按需配送服務。
另一面是生態建設日益完善。中通快運、雲倉、國際，以及剛成立沒多久的星聯和冷鏈都已經有所建樹，而且具備瞭一定競爭力。
具體到這次的中通標快產品，我們看出中通標快並不是“橫空出世”，而是中通在多個業務場景中積累起瞭足夠多的經驗和實力之後，才打造出的時效服務名片，可以說是順勢而為，對自身的優化絕對是利好。接下來勢必會將更多的資源向標快產品傾斜，相關動作肯定會更多。
03有何遠謀？
所謂不破不立，快遞行業格局從來不是一成不變的，企業身在其中，既要保證不掉隊，又要力爭上遊。
過去，中通跑得特別快。當前，擺在中通面前的兩個重要課題是：破一個舊局，開一個新局。
此番“中通標快產品試運營上線”，就是最好的註腳和說明。
此前，賴梅松就曾多次表示，中通要加大加快基礎設施能力建設，滿足不同層次定制化、個性化、多樣化的需求。
比如，去年2季度財報電話會，賴梅松表示中通的“長板”是高市場占有率帶來的“在經濟類快遞網絡的規模效應和協同效應”，“短板”是“高溢價”的“時效”服務。
再比如：去年9月，在中通客戶開放日現場，賴梅松進一步闡述：
“我們希望通過4-5年的努力，中通能夠在綜合物流方面形成體系，不僅會拉長我們的長板，即在經濟類快遞網絡的規模效應和協同效應，而且也可以彌補我們的短板。在時效方面，中通希望未來能夠做到比現在優秀的快遞公司更好的體驗，我們不求做大，但要改變用戶對中通品牌的認知。希望未來大傢再去願意出高溢價享受更好的服務的時候，能夠想到中通。”
上述兩次表態，賴梅松的潛臺詞再明顯不過，驅動中通未來的不是業務量和規模，而是優質服務口碑之下的高溢價。
如此看來，中通的野心不止是“大而不美”的電商件快遞市場，“小而美”的時效產品嘗試背後，透露出其發力物流綜合市場以及佈局物流服務衍生品的野心。
由此也可以預見，中通如果想實現“物流綜合體”的願景，必須構建出一套新的網絡運營體系，為未來能夠持續高質增長積蓄能量。
不久前，賴梅松曾在公開場合中談到一個設想：“三網疊加”，即在現有中心到中心快遞網絡的基礎上，建設始發網點和目的中心直發，或者始發中心跟目的網點直發，建成第二張網；建設始發地網點跟目的地網點直發，形成第三張網。
以此為出發點，中通時效產品的核心基礎和優勢也就很清楚瞭：
通過中通標快不斷推進“三網疊加”，搭載、疊加各類業務場景，打出瞭一套市場組合拳，占領市場高點。這樣的打法，能最大化的利用中通生態圈已有資源優勢，再結合市場實際需求進行資源匹配優化，擴大市場總盤子。
04 結語
熊貓的朋友安德華說，鏖戰時效快遞市場是一場“全局戰爭”，考驗參戰者的綜合物流服務能力。
從表面來看，通達系快遞在時效和價格上的根基深厚，但拓展高端快遞並不是通過上線新的品牌、整合並購新起一張網絡，便可輕易將業務模式搭建成熟那麼簡單，這背後比拼的不僅僅是組織能力、服務和運營能力、資金實力，更重要的是品牌認可度之間的較量。
最近有一句網絡流行語，戳中瞭很多人的心懷：“你要悄悄拔尖，然後驚艷所有人”。對中通而言，未來要做的事還很多，此次時效產品升級，中通能夠保持足夠的克制，既是所走之路的一個完美升華，同時也開啟瞭下一段全新的征程。
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