B級車再現“攪局者”，2.0T+10AT，比A4L大一圈，懸架可軟硬調節
因為競爭壓力的因素，在國內B級車型市場裡面競爭壓力是最大的，可以說是“高手雲集”，像國內的邁騰、雅閣在國內根本不缺銷量，基本上一個月的銷量都維持在2萬臺左右，在今年的1月份，雅閣、邁騰分別拿下瞭19353臺、23804臺，說實話這樣的高銷量我隻想用“開門紅”來評價它們，而在國內和它們同級別的標致508、雪鐵龍C6在銷量方面隻有幾百臺，不對比還真的不知道差距。但對於國內年輕消費者來說，他們現在都比較喜歡豪車，像國內的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級的銷量在國內的持續的增加便是最好的概括。
但大傢也知道，年輕人想要在國內買得起一線豪車，沒有三年左右的時間想都別想，對於一些知名的網紅就排除在外瞭，主要是人傢賺錢比較快，自然買豪車也會快一些。但如果你的年齡在26歲左右，工資、生活過得還不錯的話，在這裡我真的建議去買臺豪車開開，因為豪車開起來真的比普通的合資車好太多瞭。就以國內新出的攪局者—“凱迪拉克CT5”為例，它在國內優惠政策展開之後，不管是在空間、配置、動力、舒適感等很多方面的表現都很不錯，主要是還帶有豪華車標，開出去走親戚、聚會的時候面子感一下子就上去瞭。B級車再現“攪局者”，2.0T+10AT，比奧迪A4L大一圈，懸架可軟硬調節
為何稱凱迪拉克CT5為B級車型市場的“攪局者”？自然和它自身的售價、配置有著親密聯系，就先從售價層次方面來說，目前凱迪拉克CT5的指導價格為27.97萬-34.17萬之間，但優惠力度大瞭，基本上都是現金優惠4萬多，這樣算下來在裸車價格方面就是23萬多點，算上購置稅、上牌費等等，基本上在到手價格方面都是26萬左右瞭。這樣的售價反正比同級別的奧迪A4L、奔馳C級都要便宜，非常適合預算不足的年輕消費者入手。
而在靜態效果方面，凱迪拉克CT5是真的好看，非常適合年輕消費者，前臉采用的是傢族化的盾牌式進格柵設計，細節方面也作出瞭升級，采用的是新一代鱗片樣式設計，中心位置有著獨有的“星輝式”車標鑲嵌，配合上兩側LED大燈組，使整個前臉看起來非常個性化，這樣的設計裡面比奔馳C級、寶馬3系都要細膩。可以說，在同級別B級車型裡面，和凱迪拉克CT5前臉顏值相比的豪車真的非常罕見，這樣的設計語言非常討95後的年輕消費者喜歡。
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來到車身側面，凱迪拉克CT5的側面設計像C級車，側面的腰線延伸很細致，整個側面給我的感覺就是“修長”，畢竟在車身長度方面已經達到瞭4924mm、軸距為2947mm，這樣的空間數據比奧迪A4L整整大一圈，兩款車型放在一起的時候，差距非常明顯。配合上大英寸的旋風合金輪，以及多層烤漆所打造的側面車身設計，就這樣整車給大傢一種很“純粹”的運動氣息。畢竟26萬左右的到手價格，其實凱迪拉克CT5的表現真的很不錯，在同級別車型裡面性價比也是最高的。
實話實說，凱迪拉克CT5入門就是高級配置，就先從車內配置方面來看，你隻要是買入門版本，在這款車型身上就看到瞭LED大燈、真皮方向盤、全液晶儀表盤、車內防夾手、方向盤換擋、主動降噪、OTA升級、7個喇叭、電動天窗、缺氣保護輪胎、10英寸中控等等，反正凱迪拉克CT5的入門版本真的很良心，整個車內中控臺方面采用的也是飾條、皮革一點點包裹著，配合上副駕駛方面棕色木革包裹拼接，這一處做工非常細致，輔助於運動化極強的真皮拼接座椅，整車跑高速在舒適感方面在B級車型裡面“首屈一指”。
對於入門級別的三大件配置，在凱迪拉克CT5身上我們可以看到2.0T+10擋手自一體系列，直接入門就給到瞭高級配置。采用的也是型號為LSY的動力引擎，在動力引擎方面完全沒有讓我們大傢失望，使其在最大功率為237馬力，最大扭矩350牛米，配合上比較良心的10擋手自一體，可以實現7.3破百，這樣的提速效果足以讓大多數車型看它尾燈瞭，曾經還有很多消費者來說，在國內性價比最高的B級車非凱迪拉克CT5莫屬。同時在底盤懸架調校方面，我們還可以看到麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，其中部分版本的懸架還支持軟硬度調節，使整車在跑高速的濾震效果真的是非常舒適，就連德系傢族的底盤調校在跑速的過程中，都比不上國內的凱迪拉克，但是在市區駕駛的話，美系傢族的車型確實有些缺點，就是整車比較耗油，可能在變速箱方面會有些細小的頓挫感。
總之，其實在B級車型裡面，特別是在優惠政策執行之後，凱迪拉克CT5在國內銷量都維持在6000+臺左右，對於一臺豪華品牌來說，其實這樣的銷量已經很良心瞭，同時自身主打的也是高性價比、高舒適性，自己的優勢在國內同級別車型裡面也是非常明顯的，2.0T+10AT，比奧迪A4L大一圈，懸架可軟硬調節的優勢，使這款車型在國內B級車型市場瘋狂斬殺銷量，成為一臺瞭B級車型市場的新“攪局者”。
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