駕控依舊很超跑 兩代飛度車主分享GR9駕駛體驗。
不知道大傢有沒有聽過這麼一句話，“希望你買的每一輛車都是因為喜歡，而不是因為便宜，就像結婚，是因為愛情，而不是因為湊合“。每次看到這句話就會覺得用在自己身上特別合適，因為作為本田玩傢，我手裡把玩過的本田不計其數，尤其是最愛的飛度。曾經有人問我，如果你有20萬預算，你還會選擇飛度嘛，我當時的回答是”那就買兩輛飛度“。
出於對汽車的熱愛，對本田性能的熱愛，這些年來一直忙於本田改裝事業，對本田如此癡迷的我，買兩輛飛度又算什麼呢？我想說我現在手裡有四輛本田，三輛飛度（兩輛GR9、一輛GK5），還有一輛你們猜啊！因為對飛度足夠的摯愛，所以才會任性的買它！買它！
由於工作需要，另一輛GR9正在做改裝測試，所以三輛飛度同框的機會…恐怕是要再等等瞭。在這裡和GR9改裝玩傢們打個招呼，有關GR9性能改裝，可以找我聊，我是飛度改裝老司機！
那麼，今天我拉兩臺飛度出來主要想和大傢聊聊飛度的駕控，也正好和大傢解釋解釋GR9相比GK5優在哪裡。
傢用需求層面：
飛度作為代步車的優勢相信大傢都懂，就是靈巧好開嘛～方向盤很輕，走街串巷單手打方向也毫無壓力，所以比較受女車主歡迎，知道為什麼飛度車友群女車主多瞭嗎？這算不算男車主福利，哈哈哈。Ps：其實這才是我買飛度的原因。
值得點贊的是，GR9的雙A柱設計比GK5上的小三角窗實用太多瞭，尤其是拐彎抹角的時候大大降低瞭盲區，經常穿巷子的車主應該能懂我在說什麼吧～
那麼對於女車主或者新手而言，什麼時候最能體現靈巧好開的優勢，那當然是停車的時候，尤其是停立體車庫的的時候。
如果你經常停立體車庫，那麼一定要體驗一回飛度車主的快樂。
當然瞭，靈活好開之外，飛度的動力也從來沒讓人失望過，1.5L的動力城市裡代步可以用綽綽有餘來形容，自然吸氣的線性才能讓人明白什麼叫動力隨叫隨到。雖然很多人嘴裡喊著無T不歡，但是對於傢用來說，加速暢快，油門線性不拖沓不是更合適嗎？更何況飛度的1.5L提速還是非常暢快的，車上坐滿一傢三口的時候急加速超車毫無壓力～作為代步車，這還不夠嗎？
高速上80之後的二次加速依舊能感受到明顯的提速感受，變道超車一氣呵成，所以即便是經常開高速，飛度的動力也是能滿足的。而且，高速上胎噪相比GK5有明顯進步，不過換輪轂、換胎已經是在我下一步的改裝計劃中瞭。
光靠發動機給力可能不是最終目的，搭配的變速箱好，才是整套動力總成的優勢所在，在這裡我可以和大傢透露一下，GR9身上的這臺CVT與日本目前最新的Vezel車型是同代。那麼對於日常駕駛來說，平順、舒適當然是最起碼的保障，城市裡堵車走走停停時，因為變速箱引起的頓挫不會發生在飛度身上。
如果你身邊有GK5車主，一定聽他們說過GK5隔音差、底盤硬。GR9在這方面的品質有瞭明顯的提升，比如說加強的隔音，底盤襯套的改良，避震器塔頂的優化等等都是在上一代產品的基礎上非常有針對性的升級，所以行駛質感上相比上一代好瞭不少。通俗易懂的講，就是GR9高速開120的時候你不會刻意去看轉速表瞭。
配置部分，我覺得最有利於行車的就是這套主動安全系統瞭，說實話，就飛度這個價位，這個級別，目前能配上車道偏離預警、車道保持、帶低速巡航功能的，還有誰？
在很多人印象中定速巡航隻能跑高速用，但是帶低速跟隨的巡航對於日常上下班途中的城市道路也完全能勝任，我一般高架上用的比較多。
換擋撥片就個人而言用的比較少，因為我覺得從日常代步來說，要它幹嘛？但是偶爾跑山的時候是必需品。
改裝玩傢層面：
GR9
GK5
光看上面兩張圖能看出發動機的區別嗎？我覺得沒有，就算對比數據也都完全一致，最大馬力131Ps，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。（不好意思，數據黨上線瞭）所以，作為計劃買飛度改裝的朋友們，GR9的潛力大可放心，超越上一代是最基本的。
玩飛度這麼多年以來，其實也被問到過各種奇奇怪怪得問題，比如說飛度在玩改裝這一塊有什麼優勢嗎？
通常我隻會兩句話懟回去：這不是廢話嗎？本田超跑沒聽過嗎？
今天我說下最真實的理解：飛度從第一代開始一直是一臺全球車型，而全球車型顯然比特供車要更加適合改裝加裝，畢竟國外的部分零件可以通用。另外一大優勢就是短軸距，短軸距的彎道極限非常高，這不僅是飛度的優勢也是小型車的優勢，雖然說如今小型車已經越來越少瞭，但是這類短軸距車型給人帶來的賽道體驗非常棒。
下面是我的GR9當下改裝進度，供各位玩傢參考。
加大節氣門改善進氣量。
高流量風格改善進氣量。
ECU程序調整發動機出力
去GPF頭段減少排氣阻力。
飛度，很多人買回來的初衷隻是通勤代步工具，卻又總是情不自禁把這臺車擺弄的與眾不同。
難道這就是“無改裝不真愛”？
[內容來源於汽車之傢論壇]
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