外觀內飾雙升級,全新奔馳C級好評不斷!網友:老車主哭暈在廁所
Hello大傢好!
自從新一代S級的諜照曝光,我就開始擔心奔馳的全新一代產品陣容。如今新S級在國內已經上市,關於它到底醜不醜的爭論,迄今依然沒停,但是剛剛發佈的全新C級,目前得到的反饋,幾乎是一致好評。
新一代奔馳S級
全新奔馳C級
全新C級的圖片,相信大傢都已經見過瞭,現在我們就由外而內,從設計到功能,再到動力和性能,聊聊這款全新的奔馳。
外觀更徹底的運動化
在奔馳的產品陣容中,現款C級就一直被稱為小S級(上一代),全新C級也不例外,剛剛發佈,就已經又獲得瞭“小S級”的稱號。
全新C級雖然也延續瞭新S級的設計元素,但是不管是正面、側面還是尾部,都有瞭能夠輕松辨別的差異化元素。比如全新S級的尾燈中間由一條鍍鉻飾條連接起來,全新C級的尾燈卻完全獨立,整體也簡練很多。
所以,起碼對於目前的標軸版新C級,基本很難讓人誤認成S級瞭。不過正是這種差異,讓全新C級的外觀看起來更加協調,也容易被更多的人所接受。
而和現款C級相比,新C級最受關註的變化,無疑是中網、頭燈和尾燈等部位,其實在車身側面,新老C級的整體比例雖然非常相似,但整體氣質也發生瞭很大的變化。
現款奔馳C級
現款C級的側面,有上下兩條從前向後逐漸內收的曲線,這種設計增加瞭側面的型面變化,是提升整體力量感、運動感的常用方式。
全新奔馳C級
而全新C級的側面,雖然保留瞭下方的曲線,卻將腰線同側窗下沿融合在一起,隱藏瞭起來。於是新C級的側面變得簡潔、光滑瞭許多,但是整體氣質反而比之前更加緊繃,有種隱而不發的張力。
細節方面,新C級也繼承瞭全新S級上的像素大燈,隻是像素數量比S級少瞭一些。
尾燈整體看雖然稍顯小氣,但點亮的時候細節滿滿。
最後是19英寸的全新輪轂設計,多條幅的造型沒有影響整體的運動氣息,反而彰顯出一定越級的豪華感。
新S級和新C級采用瞭相似的設計元素,相比上一代都變得更加年輕、運動,全新C級目前獲得評價更高,一部分也是因為它的定位本身更適合年輕、運動的氣質。所以之前對新S級無感的人,對於新C級,應該不至於因為外觀而拒絕瞭。
內飾
真正讓現款C級車主眼紅的地方
全新奔馳C級
如果全新C級的外觀能拿80分,那麼它的內飾設計,即便拿不瞭滿分,也最少能得個95分以上瞭。
新一代奔馳S級
儀表和中控屏的佈局,包括中控屏下方的儲物區,自然也是沿襲瞭新S級的風格,但是除瞭這些部位之外,新C級和新S級在座艙內的其它部位,就是差異多於相似瞭。
全新奔馳C級
比如前排的空調出風口,全新C級沒有沿用新S級上的扁平矩形設計,而是采用瞭更近似於現款車型的橢圓形,而這點恰恰是新S級內飾最受詬病的元素之一。
新S級中控臺上有一條貫穿左右的裝飾槽,並延伸到瞭兩側車門上,內部嵌入瞭氛圍燈,由此在前排形成瞭非常強的環抱感。
而新C級雖然在中控臺上也有一道裝飾槽,但到兩側空調出風口就終止瞭,沒有形成環抱感,但運動感更強。
細心的小夥伴,從圖片還能看出一個區別,就是新S級的中控屏是完全位於中間且左右對稱的,而新C級的中控屏卻小幅偏向瞭駕駛員一側。實際上,新C級中控屏的偏轉角度確實不大,隻有6°,但這個角度讓座艙的氣質就發生瞭明顯變化,提升操作便利性的同時,也更富有運動感。
如果說現款C級沒有像同時期的S級那樣采用聯屏設計,讓它有點不配稱為小S級的話,那麼全新C級起碼在液晶儀表和中控屏上,采用瞭新S級相似的佈局和規格。
全新奔馳C級
寶馬3系
奧迪A4
圖片中的全液晶儀表和中控大屏,尺寸分別為12.3英寸和11.9英寸,但是據外媒報道,這套搭配並非全系標配,低配版本還有10.25英寸液晶儀表+9.5英寸中控屏的組合,具體效果如何,可能就要等到正式上市才知道瞭。
值得一提的是,全新C級的液晶儀表雖然也有3D效果的界面,但是並沒有新S級上那套裸眼3D的顯示功能。
整體而言,全新C級的內飾在豪華感上確實還和S級有差距,但是整體的佈局,卻比新S級更加協調,而且拋開和新S級對比的話,全新C級的內飾無疑在現款基礎上提升瞭一大截,而且和當下的奧迪A4、寶馬3系等對手相比,新C級的內飾豪華感,可能又要領先很久瞭。
尺寸&空間不加長也夠用瞭?
和現款C級相比,全新C級的車身除瞭高度有所降低外,長度、寬度和軸距都有明顯增加:
可以看出,全新C級是比寶馬3系的標軸版長瞭不少,整體介於現款C級標軸版和長軸版之間。到瞭這個時候,一個有趣的問題就來瞭:全新C級國產後無疑會進行加長,但是不一味追求更大空間的話,全新C級標軸版的空間,夠不夠用呢?
沃爾沃現款S60,就是同級別少數未進行加長的車型,它的車身長度和軸距,和全新C級差距都沒有超過10mm,也就是1厘米的長度。S60雖然銷量不高,但是內部空間實際上已經達到上一代長軸版S60L的水平,能滿足大部分消費者的需求。
至於全新C級,據外媒報道,相比現款C級標軸版,後排腿部的空間增加瞭35mm,盡管車身變低,但後排的頭部空間反而增加瞭30mm,都非常可觀。
假設全新C級標軸版的空間和實用性,已經能夠滿足你的基本需求,你是否會放棄長軸版呢?我們拭目以待。
功能&配置
智能化是最大亮點
全新C級在功能配置方面公佈的信息並不多,受限於級別定位,它的新功能自然也不像全新S級那樣豐富。從外媒瞭解到的信息,主要集中在高級駕駛輔助方面。
比如自動駕駛輔助功能,在行駛過程中,采用瞭360度攝像系統來監測車道,這樣就進一步增加瞭車道識別能力,以及車道居中的穩定性。而在自動泊車時,也能夠更好的識別停車位。
而經過升級的雷達系統,在自適應巡航過程中,能夠在時速100km/h以內探測到前方的靜止車輛,並作出相應反應。實際上,特斯拉就曾經發生過多次未能識別靜止車輛,而導致慘烈傷亡事故的先例。
此外,手機無線充電、安卓、蘋果手機的互聯等功能,是意料之中,HUD抬頭顯示器也出現在瞭新C級上,但是功能性卻達不到全新S級的效果。
最後,讓人有些意外的是,全新C級還引入瞭後輪轉向系統,但是和全新S級不同的是,新C級的後輪隻能進行最多2.5°的擺動,遠低於新S級的10°范圍。
基於這項功能,全新C級在高速過彎時車身能夠更靈活、穩定,而低速拐彎時,則能一定程度上減小轉彎半徑,幅度接近半米,雖然不明顯,但聊勝於無。
動力&性能
全系采用ISG電機
動力響應值得期待
動力方面,全新C級在海外依然沿用C180、C200和C300的代號,其中C180和C200均搭載1.5T四缸發動機,到瞭C300則采用2.0T發動機。至於直列6缸發動機的版本,目前還沒有公佈。
現款國產C級的動力分級,和海外市場不同,C200和C260對應的分別是1.5T發動機的低功率與高功率版本。
相比現款車型,全新C級的1.5T高低功率,以及2.0T版本,相比現款國產C級都有所提升,其中1.5T高功率版本的參數,真正達到瞭2.0T低功率發動機的主流水平。
除此之外,新C級全系都搭載瞭新的ISG集成式啟發一體電機,取代瞭現款的BSG啟動電機,新的電機在提速時,也能短時間內提供15kW/200N·m的動力,並且能夠在低速時驅動車輛,能夠實現熄火滑行和動能回收。
也就是說,全新C級除瞭本身發動機參數的提升外,駕駛感受也具備瞭更多的電動屬性,未來動力響應和油耗表現,預計都會有明顯提升。
總結
以上就是全系C級目前已經公佈的主要信息,和C級轎車同時發佈的,其實還有奔馳的全新一代C級旅行車,不過因為它在國內的重要性不高,且大多數的設計、動力和配置,都和轎車版相同,所以就不單獨分析瞭。
整體來說,這一代C級的換代還是很有誠意的,座艙氛圍的全面革新,讓奔馳C級穩穩保住瞭同級豪華型標桿的地位,更加協調的設計,也打消瞭很多人因S級而產生的擔憂,後輪轉向的引入、動力系統的升級,也讓人對全新C級的動態表現充滿期待。
最後我想問一下現款C級的車主小夥伴們,看到全新C級後,你的感受是怎樣的,是否眼紅瞭呢?