30天賣掉6.2萬輛,不是大五菱、也非哈弗H6,而是這臺合資車

朗逸、寶來……一堆實現多代同堂銷售的德系車,雖沒有泯然眾人吧,但銷售量卻較去年卻仍是呈下降趨勢,可反觀日產軒逸的狀況,的確會讓德系們好生羨慕。同樣是兩代同堂銷售,同樣是保持經典版車型,可軒逸去年卻賣掉瞭53.87萬輛,12月單月更是賣掉62339輛,這兩個數據都是過去5年時間裡,轎車市場誕生的新紀錄,上一次達到這一水平的還是哈弗H6與五菱宏光S。可要真正落到軒逸實車上,它絕對不像銷售量表現出來得那麼無懈可擊,甚至可以說是優點與毛病同樣鮮明:

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先來說說日產軒逸的優點:

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開始討好年輕人的爆款傢轎

首先,第十四代日產軒逸的外觀設計確實有著過人之處,V-Motion設計語言開始偏向年輕人。前臉進氣格柵的內外結構上都是呈現出V型樣式,黑色的V型中網面板、銀色的V型裝飾帶,配合上帶著尖銳眉角的大燈,強烈的鋒利感已經不再是經典版那樣的穩穩當當,而是在迎合年輕人對於運動審美的傾向。

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盡管沒有實際氣孔對前制動系統進行吸氣冷卻,可這種箭翎樣式的L型導流孔的確讓軒逸看上去更加生猛瞭。而且邊緣結構上的扁平化,還模擬瞭前唇擾流板的樣式,我們不知道它能夠為車頭帶來多少空氣動力學優化效果,但至少看上去的確會讓人更加喜歡。

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車艙空間大,又是一套大沙發

其次,我們常聽說的“日系大沙發”,至少在緊湊型轎車市場裡說的就是日產軒逸。4641/1815/1450mm/2712mm的車身尺寸在A級傢轎車市場是擁有一定優勢的,即便是在2021款改款中,缺少手動擋選擇使得它從11萬級上升到瞭12萬級,可這個細分市場中能跟它比空間的仍隻有一臺13萬級的速騰。

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靜態乘坐測試中,身高為180cm、體重為78kg的體驗者,坐在駕駛位置能夠獲得最大近1拳的頭部空間,而在後排乘坐時,頭部與腿部空間也分別達到瞭3指、1拳3指,而且在把中央座椅放下作為扶手箱之後,整體體驗感與駕駛位置非常接近。

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而且軒逸的座椅也算是一個“馳名商標”,寬大的坐墊尺寸和柔和的填充物,即便是賣得更貴的速騰、威朗都達不到它的水平。拋開調整功能,它的靜態舒適絕不比入門級BBA差。

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低門檻再優惠,用車成本低

最後,軒逸的入手成本與綜合油耗,也從經濟性方面為它的暢銷奠定瞭核心基礎。經典版9.98萬元的門檻在合資傢轎中已經算是偏低的,而且對比換代之前的2019款,這最低配降價2萬元的同時,還實現瞭包括ESP、TCS、胎壓監測、PM2.5過濾等在內的增配,性價比之高可想而知。而且就實際售價來說,根據不同銷售地區,軒逸經典版還有1.4萬元左右的降幅優惠,這不過8.58萬元的門檻的確令人很難拒絕。

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至於說油耗,1.6L自然吸氣發動機與CVT無級變速箱的搭配,在日產轎車中很常見。5.3L/100km的工況數據雖很難在綜合用車中保持,可6.0L-6.5L/100km的認證車主平均油耗,卻仍在A級燃油傢轎市場排在頭名位置,3毛5的平均燃油成本也是為消費者看重的。

三個毛病覆蓋每一輛軒逸,你能接受嗎?

優點說瞭這麼多,這些其實都是消費市場普遍認可的,可要說這軒逸的毛病的確也很明顯:

首先,日產軒逸的隔音降噪做得不怎麼樣,不論是底盤之上的車艙隔音,還是底盤之下的胎面隔音,軒逸一旦開上高速就會有很明顯的噪音傳入車艙,尤其是風噪,不開音響是真不行。但在城市內的駕駛中,時速稍稍提上來也會有較明顯的胎噪產生,這一點是會降低綜合舒適度的。

其次,日產軒逸不知道從哪裡繼承瞭德系車的毛病,整個內飾的異味的確比較大,即便是日常用車勤通風,新車也需要2、3周才能緩過勁兒來,或許這是因為日產在軒逸當中使用瞭大面積軟包材料的緣故吧。

最後,日產軒逸又一次遭遇日系車曾經常見的漆面問題,甚至於這個問題的反饋比豐田卡羅拉還要嚴重,想要減少日常剮蹭、硬物飛濺帶來的補漆花費,建議還是不要再貼膜、車衣方面太節省。

閑談幾句

日產軒逸在市場中的存在感已經不能再高瞭,雖說其現在的銷售還是以經典版為主,但傢用代步買十三代、年輕時尚選十四代,這種兩代同堂的銷售策略,的確又在繼續強化著軒逸的同級優勢。可能就像我們所說的,兩代軒逸仍存在著各式各樣的小毛病,可對於一臺傢轎車來說,大空間、舒適座椅、低油耗,再加一項外觀出眾,這不正是傢庭購車所急需的嗎?

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