30天賣掉6.2萬輛，不是大五菱、也非哈弗H6，而是這臺合資車
朗逸、寶來……一堆實現多代同堂銷售的德系車，雖沒有泯然眾人吧，但銷售量卻較去年卻仍是呈下降趨勢，可反觀日產軒逸的狀況，的確會讓德系們好生羨慕。同樣是兩代同堂銷售，同樣是保持經典版車型，可軒逸去年卻賣掉瞭53.87萬輛，12月單月更是賣掉62339輛，這兩個數據都是過去5年時間裡，轎車市場誕生的新紀錄，上一次達到這一水平的還是哈弗H6與五菱宏光S。可要真正落到軒逸實車上，它絕對不像銷售量表現出來得那麼無懈可擊，甚至可以說是優點與毛病同樣鮮明：
先來說說日產軒逸的優點：
開始討好年輕人的爆款傢轎
首先，第十四代日產軒逸的外觀設計確實有著過人之處，V-Motion設計語言開始偏向年輕人。前臉進氣格柵的內外結構上都是呈現出V型樣式，黑色的V型中網面板、銀色的V型裝飾帶，配合上帶著尖銳眉角的大燈，強烈的鋒利感已經不再是經典版那樣的穩穩當當，而是在迎合年輕人對於運動審美的傾向。
盡管沒有實際氣孔對前制動系統進行吸氣冷卻，可這種箭翎樣式的L型導流孔的確讓軒逸看上去更加生猛瞭。而且邊緣結構上的扁平化，還模擬瞭前唇擾流板的樣式，我們不知道它能夠為車頭帶來多少空氣動力學優化效果，但至少看上去的確會讓人更加喜歡。
車艙空間大，又是一套大沙發
其次，我們常聽說的“日系大沙發”，至少在緊湊型轎車市場裡說的就是日產軒逸。4641/1815/1450mm/2712mm的車身尺寸在A級傢轎車市場是擁有一定優勢的，即便是在2021款改款中，缺少手動擋選擇使得它從11萬級上升到瞭12萬級，可這個細分市場中能跟它比空間的仍隻有一臺13萬級的速騰。
靜態乘坐測試中，身高為180cm、體重為78kg的體驗者，坐在駕駛位置能夠獲得最大近1拳的頭部空間，而在後排乘坐時，頭部與腿部空間也分別達到瞭3指、1拳3指，而且在把中央座椅放下作為扶手箱之後，整體體驗感與駕駛位置非常接近。
而且軒逸的座椅也算是一個“馳名商標”，寬大的坐墊尺寸和柔和的填充物，即便是賣得更貴的速騰、威朗都達不到它的水平。拋開調整功能，它的靜態舒適絕不比入門級BBA差。
低門檻再優惠，用車成本低
最後，軒逸的入手成本與綜合油耗，也從經濟性方面為它的暢銷奠定瞭核心基礎。經典版9.98萬元的門檻在合資傢轎中已經算是偏低的，而且對比換代之前的2019款，這最低配降價2萬元的同時，還實現瞭包括ESP、TCS、胎壓監測、PM2.5過濾等在內的增配，性價比之高可想而知。而且就實際售價來說，根據不同銷售地區，軒逸經典版還有1.4萬元左右的降幅優惠，這不過8.58萬元的門檻的確令人很難拒絕。
至於說油耗，1.6L自然吸氣發動機與CVT無級變速箱的搭配，在日產轎車中很常見。5.3L/100km的工況數據雖很難在綜合用車中保持，可6.0L-6.5L/100km的認證車主平均油耗，卻仍在A級燃油傢轎市場排在頭名位置，3毛5的平均燃油成本也是為消費者看重的。
三個毛病覆蓋每一輛軒逸，你能接受嗎？
優點說瞭這麼多，這些其實都是消費市場普遍認可的，可要說這軒逸的毛病的確也很明顯：
首先，日產軒逸的隔音降噪做得不怎麼樣，不論是底盤之上的車艙隔音，還是底盤之下的胎面隔音，軒逸一旦開上高速就會有很明顯的噪音傳入車艙，尤其是風噪，不開音響是真不行。但在城市內的駕駛中，時速稍稍提上來也會有較明顯的胎噪產生，這一點是會降低綜合舒適度的。
其次，日產軒逸不知道從哪裡繼承瞭德系車的毛病，整個內飾的異味的確比較大，即便是日常用車勤通風，新車也需要2、3周才能緩過勁兒來，或許這是因為日產在軒逸當中使用瞭大面積軟包材料的緣故吧。
最後，日產軒逸又一次遭遇日系車曾經常見的漆面問題，甚至於這個問題的反饋比豐田卡羅拉還要嚴重，想要減少日常剮蹭、硬物飛濺帶來的補漆花費，建議還是不要再貼膜、車衣方面太節省。
閑談幾句
日產軒逸在市場中的存在感已經不能再高瞭，雖說其現在的銷售還是以經典版為主，但傢用代步買十三代、年輕時尚選十四代，這種兩代同堂的銷售策略，的確又在繼續強化著軒逸的同級優勢。可能就像我們所說的，兩代軒逸仍存在著各式各樣的小毛病，可對於一臺傢轎車來說，大空間、舒適座椅、低油耗，再加一項外觀出眾，這不正是傢庭購車所急需的嗎？
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