2.5T+7座中大型SUV確定入華！還自帶降價屬性？
日前，有一位網友曝光瞭馬自達CX-9的國內路試諜照，預示著這輛車在國內上市進入瞭倒計時。對於馬自達再次引進新車型這事，部分馬粉已經開始亢奮瞭。隻是這一次CX-9真的能扮演救世主的角色嗎？馬粉們的期待又會不會落空？
▲國內諜照
在開聊CX-9之前，我們先來看看馬自達目前在國內的處境。根據廣汽豐田和一汽豐田近日發佈的消息來看，豐田汽車2020在國內累計銷量達156.5萬輛，創下瞭入華以來最好的歷史記錄。而廣汽本田和東風本田合計銷量也到瞭160.5萬輛，同樣創下瞭入華以來最好的歷史記錄。此外，東風日產雖然還沒有公佈12月份的銷量，但2020前11個月累計銷量超過100萬輛，以軒逸今年的勢頭，日產的在華表現預計也不會差。
縱觀馬自達，2020年最後一個月的銷售雖然也還沒公佈，但前11個月的累計銷量為191737輛，同比下降5.6%。而2019年前11個月累計銷量也較2018年下降19.2%。由此可見，馬自達在國內的情況不容樂觀。
從部分車型來看，比較熱門的昂克賽拉、阿特茲和CX-5都表現得不溫不火。而且曾被寄予厚望的CX-8熱度也不及從前。CX-8作為馬自達首款進入國內的中大型SUV，曾一度被拿來和豐田漢蘭達相比，但如今顯然沒有對漢蘭達形成威脅。
馬自達憑借著轉子發動機、魂動設計理念、創馳藍天技術等打響瞭名聲，本應該在市場叱吒風雲，但為何會表現不理想？以國內的情況來看不外乎以下幾點：一是小毛病相對多一些，以阿特茲為例，近來故障投訴率高居不下；二是空間問題被詬病多年依舊沒有改進；三是定價偏高優惠少，有些車型讓人望而卻步；四是一直堅持自吸，部分車型存在動力不足問題。
我們再將目光聚焦到CX-9本身。此番CX-9入華又被很多媒體看作是針對漢蘭達而來，那麼是否會落得和CX-8一樣的下場？
▲海外版圖片
從曝光的諜照來看，國產版和海外版基本保持瞭一致。要說顏值的話，魂動設計讓馬自達從來都不輸給競爭對手。要談操控和黑科技的話，人馬一體的座椅、方向盤以及扭矩矢量控制系統足以讓馬自達領先同級。而且需要指出的是，CX-9將是首款搭載渦輪增壓發動機進入國內的車型。新車采用瞭和海外版一致的SKYACTIV-G 2.5T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為253馬力，峰值扭矩為434牛·米，匹配自傢的6AT變速箱。CX-8一直被車主吐槽動力偏弱，那麼CX-9有2.5T加持就會補齊短板。
雖然說到馬自達大傢都會大談特談操控性好。但以傢用為主的車型操控性真那麼重要嗎？顯然不是。空間大、舒適性好才是國人的最愛，而馬自達CX-8在這方面表現又如何。
CX-8車身尺寸雖然比漢蘭達有一定優勢，但馬自達追求極致的造型好看，比如修長的車頭、溜背設計，這在一定程度上擠壓瞭實際使用空間。CX-9車身尺寸更大，並且采用瞭6座和7座兩種佈局，從海外的各種試駕信息來看，CX-9空間表現比CX-8好不少。但國內版實際情況還是要等到新車上市，並實際體驗後才好下定論。
價格或許才是制勝的最佳武器！既然CX-9被拿來和漢蘭達比，那麼價格肯定要和漢蘭達高度重合甚至更低一點。有人會說，CX-8的價格已經和漢蘭達重合瞭，CX-9如果定價和CX-8幾乎一致，那不是大水沖瞭龍王廟？需要指出的是，就CX-8的市場表現而言，想要再翻雲覆雨是很難的瞭，或許不如在動力、空間表現更佳的CX-9上下重註。
大師結語
馬自達近年來的壓力確實不小，急需一款產品來提振士氣。此番入華的CX-9在動力方面已經優勢明顯；從數據來看，空間也應該有驚喜。最關鍵的價格如果真能對漢蘭達實施降維打擊，那麼CX-9的市場表現還是非常值得期待的。
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