全新雷凌1.5L上市，它跟“老雷凌”有什麼區別？
全新雷凌又雙叒叕上市瞭，廣汽豐田在這款雷凌上，是放出瞭一些信號的。
已經記不清楚雷凌有多少個版本瞭，但每一款雷凌登場都能看到一些新技術下方在入門級產品上，從廣汽豐田的策略上來看，我們能夠探尋到更有價值的企業態度。
此次上市的雷凌2021款車型，新增四款車型，一共有三個動力版本，兩種外形設計，具體細分車型數量高達12款。
事實上，廣汽豐田此次上市的全新版本，是搭載1.5L自然吸氣發動機的入門級版本，其起售價為11.38萬，1.5L頂配版本指導價為12.78萬。
全新雷凌，最大的不同是動力系統上的不同。
基於TNGA平臺架構，全新雷凌享受到的是更出色的安全平臺架構以及更主流的安全設計理念，所以在結構以及配置表現上， 全新雷凌遵循的依然是全新豐田理念。
配置層面，全新雷凌起步即配備8 安全氣囊，LED前大燈以及CN95級空調濾芯，中高配車型則配備豐田TSS智行安全系統。
在基礎配置層面，全新雷凌保持瞭老款車型極強的戰鬥力。
不同的是，全新雷凌配備瞭1.5L自然吸氣發動機，這與此前185T、雙擎混動形成互補姿態，動力版本囊括自然吸氣、小排量增壓以及混合動力。
顯然，這是10萬級產品中，版本最多，技術最豐富以及體驗感照顧最全的車系，並且做到瞭配置層面的安全以及碰撞系統上的安全。
從技術角度來分析，全新雷凌新增1.5L自然吸氣版本。
代號為1.5L Dynamic Force的引擎誕生於TNGA架構，具有更好的配套效果，並且在技術裝備上，全新引擎擁有高壓縮比，40%最高熱效率以及缸內直噴技術，匹配豐田全新的Direct Shift-CVT變速箱。
這套動力系統，亮點其實非常足。
譬如說全新的Direct Shift-CVT變速箱，其擁有更為出色的節油性，這一系列變速箱曾裝備在雷克薩斯ES車型上，這臺”直驅式CVT變速箱”被豐田譽為未來動力有著諸多黑科技。
其通過齒輪起步，通過鋼帶正常傳動，可以看成是內部裝2AT的CVT變速箱，通過齒輪起步來規避傳統CVT變速箱起步效率低無法承受大扭矩動力的弊端。
嚴格意義上來說，科技點極強。這臺變速箱的出現，大大增強瞭整套動力系統的可靠、平順、耐久以及節能性。
配合著植入直噴技術的1.5L發動機，最高40%的熱效率最大亮點就是帶來瞭極為恐怖的節能性，工信部油耗低至5.1L，即將探入混合動力油耗區間。
概括一句話來說，全新雷凌的優勢在於全面革新瞭內燃機佈局時代現狀。
雷凌的電氣化架構佈局極為出色，這全是TNGA全新平臺架構優勢，全新動力系統將會以雷凌為跳板，全面激發豐田中國市場電氣化架構，畢竟熱效率更高的變速箱以及傳統效率更好的變速箱一旦全面落地，將會大大推動豐田中國市場的電氣化之路。
那麼，我能夠理解其以此為跳板，塑造更有價值的品牌標簽，進而拉動市場份額，拓展疆土。
對於用戶來說，事實上全新雷凌極為值得購買，不僅僅因為擁有出色的安全配置表現，還在於作為一臺純粹的傢用車，雷凌用車以及養護成本非常低，能夠為用戶帶去更好的品質感以及生活感。
畢竟，連其他車型都很容易忽視的保值率，雷凌都能夠做的很好，作為A級市場保值率領導者，雷凌還能夠打消用戶最後一道顧慮。
全新雷凌又在”老雷凌”基礎上全面升級，對於用戶來說，更值得入手瞭。
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