國產“保時捷”不到11萬起，1.5T發動機比本田強，質量保持懷疑態度
國產汽車究竟好不好？已經有很多優秀車型給出瞭答案，特別是在SUV市場上，很多國產汽車已經用更豐富的綜合產品力，證明自己比合資SUV更值得入手，而今天咱們再說其中一個遲到卻是精品的全新國產SUV，這就是東風風行T5EVO，目前預售價格為10.49-13.79萬元，預計正式上市後，起售價格也不會超過11萬元，或許有人又會說，這款車賣得貴瞭，那麼真的貴嗎？我們就剖析一下。
東風風行T5EVO定位緊湊型SUV，也是目前國產SUV的主流定位，其車身高寬高分別為4565*1860*1690mm，軸距為2715mm，尺寸處在該級別車型的平均值內，所以內空間表現也中規中矩，不算非常開闊，但是滿員長途行駛也能夠保證基本的舒適性。東風風行T5EVO的前後排座椅也設計得比較厚實寬大，造型符合人體工程學，不同體型的人士都是找到一個舒適的坐姿。
東風風行T5EVO的外觀設計比較隨大流，主要還是突出瞭運動與時尚風格，現在市面上主流SUV來來回回就這兩個設計關鍵詞，說實話我個人已經非常厭煩這樣的描述，但還是要說一下，東風風行T5EVO的車頭處有明顯借鑒保時捷的味道，帶著仿生工程學（就是類青蛙）設計元素，這就降低瞭這款車的原創成分。
就我個人的觀點，東風風行T5EVO整體的設計還是足夠有吸引力，車身上采用瞭大量的線條，勾勒出瞭復雜多面的視覺效果，確實將運動風格應有的力量感凸顯瞭出來，而且細節之處的做工都比較精致，車身的層次感也營造得比較立體，但是熏黑處理的輪轂並沒有足夠的運動風味，如果換成雙色輪轂或許會更好一些，最後如果打分的話就8.5分吧。
內飾設計同樣有不協調的地方，主要就體現在瞭中控屏上，能明顯看出設計師要采用雙聯屏的設計風格，但是10.25英寸的中控屏還是小瞭一些，所以出現瞭整體向右的視覺感受，給人感覺左邊少瞭一大塊，特別是再和下方的出風口、空調控制區相互輝映之後，更能體現出設計上的不協調，所以我個人認為東風風行T5EVO的內飾設計也是失敗的。
但是東風風行T5EVO並非沒有亮點，而最大的亮點就是它的1.5T發動機，最大馬力為197匹，峰值扭矩為285牛米，比本田的1.5T地球夢發動機更強，匹配的是7速雙離合變速箱，百公裡加速為9.5秒，工信部給出的百公裡綜合油耗為6.6L，雖然咱還沒有實際測評過這款車，但是從數據上也能看出不少問題，還是國產汽車的通病——缺少一臺優秀的變速箱，所以讓東風風行T5EVO空有強勁的動力儲備，卻隻能做到9.5秒的加速成績，現在就希望實測能夠給我們一個驚喜。
此外還有一個問題，本田以CVT變速箱的柔和，弱化瞭1.5T發動機大馬力大扭矩的機械磨損，而東風風行T5EVO采用瞭七速雙離合變速箱之後，會不會加重發動機的負擔，影響到可靠性和耐久度？這也是需要通過長期實踐才能得到驗證的問題，所以這裡我們先保留問題以觀後效，不過東風風行給出瞭8年或16萬公裡的超長質保期，所以在售後方面倒也能夠讓人安心不少，此外東風旗下的各個汽車品牌，都喜歡用軍工品質來標榜自己，雖然實際表現並不是非常出色，不過整體表現也是可圈可點。
東風風行T5EVO采用瞭前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，可能是因為銷量較低的緣故，東風系列品牌的底盤口碑不多，可實際的底盤調教能力，東風在自主車企中可以排到前列，此前我長途試駕過東風風神T5，其底盤質感給我感受，要比長安和吉利更加紮實厚重一些，懸掛在支撐力和舒適性之間的分寸把握得比較好，均衡性超過瞭它的內外觀設計，而且品質比較好，即便過上三五年也不會有松散感，這一點可以借鑒東風風神AX7。
辣哥點評：總結來說我認為東風風行T5EVO有一些冒進，這一點從它的設計、動力儲備以及定價上都能夠看出一二，急於在年輕化市場上有一番作為，采用瞭借鑒保時捷的設計元素，卻沒有進行整體性的細膩構建，讓這款車的視覺效果一般；而動力參數調教得太高，又缺少一臺優秀的變速箱與之配合，除瞭官方給出的9.5秒加速讓人感到遺憾之外，對這套動力系統的可靠性也讓人保持瞭懷疑態度，最後就是車型之間的配置差異化有點大，自動空調、語音控制和LED車燈竟然不是全系標配，也讓人多少感覺有些不足，不過性價比還是延續瞭國產車的厚重。
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