NVH性能PK，隻有馬自達CX-30才敢這麼玩？
▲不知道從什麼時候開始，我們很少有安靜享樂的時間，那些金光乍現的靈感對生活的思考，總是被無休無盡的吵鬧而幹擾。
傢林，銷售經理，北漂八年。
“車對我來說，不隻是代步工具，是夥伴，也是暫時的盔甲。”忙活一天，傢林最舒服的事就是開著愛車回傢，似乎隻有開車的這段時間是屬於自己的。
當初買下“小紅椒”MAZDA CX-30，也是因為它足夠安靜。在如此安靜的環境下，打開音響聽著音樂，不慌不忙地穿行在夜色中，別提多麼安閑自得瞭。
但傢林不知道的是，這份愜意來之不易，他追求的靜謐座艙——即NVH性能，其實是一臺汽車綜合性最高、難度系數最大的技術之一。
靜謐座艙背後的奧秘
在汽車行業，NVH甚至被公認為“車界玄學”，“玄”就“玄”在太難搞，包括噪聲、振動、聲振粗糙度方面，沒有一項是省油的燈，而且它們都牽扯到瞭人的感知，故而“玄之又玄，眾妙之門”。
即使你不懂車、不懂聲學，隻要你坐進車內，便能直觀地感受到車輛的NVH，比如噪音、異響等等。一輛車的高級感和舒適性，與NVH表現密不可分。
更難搞的是，這些噪音振動並不能100%杜絕，因為車上所有的部件都會產生噪聲振動：發動機做功過程會帶來共振，風噪、路噪亦會通過車身車架等路徑傳到車內，分散駕駛員的註意力。
換言之，NVH看不見、摸不著，但卻是一項具有“蝴蝶效應”的工程，正是由於它這種隱性的特點，通常車輛一個部位的NVH出現問題，就會有一大片結構牽扯其中。
NVH之所以“玄”，除瞭人的原因，還離不開汽車本身的結構十分復雜，導致復雜的聲學外在表現。
所以對汽車制造商來說，NVH的研發貫穿著車輛開發全周期，涉及整車所有的零部件，需要跟很多部門溝通協調，非常考驗廠傢的制造研發能力。
那麼，MAZDA CX-30又是如何解決NVH問題的呢？今天，我們就來一探究竟。
內在修煉，全新世代車輛構造技術
為瞭有效提升新車型的NVH性能，馬自達工程師們確實下瞭不少功夫，從整車結構到細節材料，都考慮瞭NVH的打造。
眾所周知，聲音傳播離不開三個要素：聲源、傳遞途徑和接受者。馬自達在全新世代「創馳藍天車輛構造技術」平臺上，也主要對這些關鍵環節實施瞭“精準打擊”，得益於此，高品質的NVH性能成瞭馬自達全新世代產品群的一大亮點。
作為馬自達品牌全新世代首款SUV車型，MAZDA CX-30自然不例外，秉承“以人為本”的開發哲學，通過消噪、隔噪、吸噪三大舉措，實現瞭“高品質的靜謐性”。
•從源頭“消噪”
降低行駛噪音的首要步驟，就是從源頭處改善噪聲的產生。MAZDA CX-30通過一系列設計和選材優化，盡可能減少噪音的產生。
設計方面，A柱後移及鯊魚頭造型前臉、鰓型復式空氣整流槽等設計的應用，不隻在外觀上提升車輛造型，更在功能上帶來更低的風阻系數，減少瞭行駛中風噪的產生。
車身元件同樣至關重要，特別是高速行駛時，車身元件可能因為振動產生噪音，從而影響駕駛。為此，MAZDA CX-30車身大量采用瞭減振樹脂模塊工藝，降低瞭車身振動傳導到車內的力度，有效抑制噪音產生。
•隔開已經產生的噪音
減少產生噪音因素的下一步，是隔絕行車過程中已經產生的噪音。依托全新世代「創馳藍天車輛構造技術」平臺對車身結構的調整，MAZDA CX-30完成瞭NVH性能的進一步提升。
該車車身采用獨特的“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙，並減少地板、門板孔隙數量，顯著減少噪音的傳遞。
同時，在應對路噪部分，MAZDA CX-30優化瞭輪胎縱向彈簧的柔性，提高瞭沖擊入口處的剛性，實現更優良的減振效果，進一步強化瞭行駛過程的品質感。
•吸收進入車內的聲音
對於進入車內的噪音，長安馬自達則用肉眼可見的方式進行吸噪處理，在聲音傳遞的最後一步控制噪音水平，消除“聽起來令人不愉快的聲音”。
MAZDA CX-30車內所有的材質，包括地毯、頂棚、座椅都通過VA ONE（聲學分析）的測試進行瞭科學調整，改變瞭諸如吸音材料的佈置、數量和材質，評估吸音材料的吸音能力和降噪效果。
工程師在NVH下的功夫並不局限於駕駛艙，連後備廂空間也做瞭考慮。MAZDA CX-30後備廂表面使用瞭高檔和密度更好的吸音棉制作，一方面帶來整潔幹凈的視覺效果，另一方面提升後備廂和後排的隔音效果，讓後排乘客也能享受更靜謐的空間。
另外，MAZDA CX-30還配備瞭結合人類特性精心打磨的馬自達環場聲學和聲音響、全新世代MZD-CONNECT馬自達悅聯系統……細節處處體現瞭馬自達的匠心匠藝，旨在為用戶提供最純粹的聆聽體驗。
跬步千裡，一個個細節，成就瞭長安馬自達的極致駕乘感受。
合理的噪音控制，既能為駕駛者排除幹擾，又確保車內人員能夠以正常的音量交流，有效保障出行舒適體驗。駕駛員可以專心自然駕駛，全體乘員都可以放松的環境，即是MAZDA CX-30所追求的車內空間。
外在改變，NVH表現全面優於競品
不得不說，馬自達的執著是值得敬佩的，在種種努力和精心打磨下，MAZDA CX-30無論路面噪音還是風噪，都被最大程度隔絕掉瞭，座艙靜謐性真正做到領先一眾同級。
這不是小鹿瞎編的，我們用數據說話。一份汽車之傢的噪音實測成績顯示，在怠速以及時速60km/h、80km/h、120km/h的情況下，MAZDA CX-30的噪音值均大大低於推薦值。
這份實測數據兼顧瞭多種行駛狀態，還是很有參考價值的。要知道，當車輛在怠速/低速狀態下，座艙主要噪聲來源於動力總成；50-80km/h的車速區間時，路噪會變成主要噪聲源；車速提升至80km/h以上，風噪是主導。
MAZDA CX-30在動力總成噪音、風噪、路噪等各個方面都得到瞭極大的改善和提升，尤其在60km/h勻速行駛時，MAZDA CX-30實測噪音低至55.6分貝，處於同級別優秀水平。在10-20萬元的價格區間裡，能把NVH做到這種程度的車輛並不多。
我們再橫向對比一下同級車型。經過梳理後發現，MAZDA CX-30在各個時速的噪音值表現，依然全面優於同級別競品車型的NVH性能，堪稱新一代“靜音擔當”。
這些客觀實測的數據，足以肯定MAZDA CX-30的靜謐性能，亦為馬自達全新世代科技提供新的認證。
行駛質感提升，「人馬一體」再進化
綜上不難看出，MAZDA CX-30在NVH方面的革新是全方位的，那作為消費者，我們又得到瞭什麼？答案很簡單，就是駕乘質感的全面提升。
其優秀的NVH不單單能讓你擁有舒適的出行空間，更是出行品質的重要保障，讓你每次進入車內，都是一次身心的充電之旅，令駕乘全員，都能盡享更高次元的「人馬一體」愉悅駕感。
除瞭更好的NVH性能表現之外，全新世代「創馳藍天車輛構造技術」也為整車的行駛質感帶來瞭不少變化。
MAZDA CX-30通過「理想駕姿人體工學座椅」和「力傳導順暢無延遲的懸架+車身結構」的組合，讓輪胎、懸掛、車身、座椅，成為一個有機的整體，使車輛成為駕駛者肢體的自然延伸。
駕駛者的操控意圖和車輛的響應渾然一體，最終讓SUV一樣擁有堪比運動轎車的隨心所至的卓越操控性能。
「GVC加速度矢量控制系統」升級版——GVC PLUS，新增瞭「回正力矩強化控制」系統，抑制過度轉向的同時，提高轉向中和出彎道的車身穩定性，讓駕駛者在彎道駕駛中信心更強、安心感更足。
高效穩定的動力表現，亦是優秀人車溝通的必要條件。MAZDA CX-30搭載升級版「創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機」，燃燒更充分，動力輸出更直接，百公裡油耗低至5.6L，完全滿足國六B排放標準。
不誇張地說，從NVH到操控性能，從極致工業美學到高級用料，MAZDA CX-30都重塑瞭小型SUV產品價值內涵與邊界，樹立瞭全新的市場標桿。
MAZDA CX-30指導價12.99-19.99萬元。
值得一提的是，12月31日前，購買MAZDA CX-30可享至高1.6萬元綜合補貼，並加贈至高2000元選裝優惠券等政策，如果你對這款SUV感興趣，不妨趕緊到店試駕體驗一番。
寫在最後：《小王子》中有一句話，“真正重要的東西，是用眼睛看不見的”。在選車的時候，大傢往往總是關註顏值、配置這些“看得見”的要素，忽略瞭“看不見”的NVH，但NVH的好壞，恰恰能直接影響到一臺車給人們帶來的品質感。
必須承認，廠傢要想在NVH性能上取得突破，難度和成本都非常大，不過很顯然，這些都沒有成為長安馬自達的阻礙。
不玩虛的，針對用戶最深的痛點進行“自我革命”，在MAZDA CX-30身上，我們看到瞭它在NVH優化的努力，這背後是對極致的追求，更是對幸福的追求——靜謐的車內空間創造的不僅是舒適感，還有滿滿的不被噪音打擾的幸福感，這也許正是MAZDA CX-30這款誠意之車想為用戶帶來的感受吧。
正如長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先生所言：“我們將始終堅持「以人為本」和永不妥協的挑戰精神，持續提供令用戶喜愛的產品、技術和服務體驗，傳遞馬自達品牌的獨特價值，與每一位用戶建立歷久彌新的情感紐帶。”
文 | 青主
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