20款帕傑羅勁暢行政版提車記: 車主有話要說

29.98萬,9月新車型一上市,這輛帕傑羅勁暢行政版便成為瞭我在這個不平凡的2020最大的一筆支出,但這錢花得值花得暢快。這場疫情於我最大的啟迪便是:把時間花在真心熱愛的人和事物之上,好好珍惜每一個當下。傢人說最近在我臉上終於看到瞭久違的真心的微笑,這一切,也許都得歸功於眼前的這個“大玩具”。我的新朋友表現怎麼樣?在提車後行駛2000公裡後,我想是時候坐下來寫一寫瞭。

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外觀上,帕傑羅勁暢的方正深得我心,在一早看到路透圖的時候便已超越漢蘭達甚至是眾多車友心儀的普拉多,妥妥坐實瞭我心愛越野車外觀的No.1,夠霸氣,夠沉穩。整體方形的造型、質感車漆都像是“長”在瞭我的審美點上。前臉使用瞭傢族式的Dynamic Shield設計語言,兩塊突起的“蘋果肌”像是橄欖球運動員的頭盔,有種霸氣山貓的肌肉感,碩大的進氣格柵仿若盾牌,予人極強的視覺沖擊力,氣場全開。

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中網與大燈相連,呈現出“X”造型,更顯高大與硬派。大燈組采用瞭分體式設計,上沿為日行燈和轉向燈,下沿為矩陣式的照明大燈,予人都市化精致之感。我的這輛是行政版,還同豪華品牌一樣,提供瞭運動和豪華兩種設計套裝,這在硬派SUV領域可以說是第一次,各位在購車時可以自由選擇,更增添瞭可玩性,我喜歡。同時,行政版還有加裝車頂行李架,在這個“憋”壞瞭的2020,這樣的設計可以把人一秒拉向探索遠方的戶外場景。

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車身流線依然是那個熟悉的“達喀爾之王”,較低的車窗高度配合碩大的車身,前後兩端的腰線為分體式設計,有效拉伸瞭車身側面的長度,行政版後門窗框立柱上貼有帕傑羅專屬的“山貓”徽標,總的來說,外觀十分霸氣,細節之處不失巧思。

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內飾方面走的精致簡潔風,沒有花裡胡哨的裝飾,我反而喜歡這種純粹的簡單,該有的都有:層次豐富的對稱式中控臺加之軟面材料、雙縫線與山貓刺繡點綴及金屬飾條,換擋臺采用瞭鋼琴烤漆樣式的材質覆蓋,換擋桿也以皮質包裹銀色鍍鉻飾條裝飾。與此同時,8英寸彩色液晶儀表盤、9英寸智能多媒體導航系統、真皮座椅、雙區自動空調、Nanoe*空氣凈化技術、無鑰匙進入、定速巡航等進一步強化瞭舒適性和便利性,這一切都能恰到好處地融入我的日常生活中,實用易用,高效易行。

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大7座的空間是亮點,平日裡一般保持後排座椅放倒,後備箱的空間妥妥的寬敞。車內滿載的情況下也是有很大的空間,坐著並不會感到擁擠,一傢人出去玩,裝點帳篷、燒烤架、折疊椅等戶外用品都很輕松。

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充沛動力沒的說,有時聽著那臺3.0L V6發動機發出的低調聲音都成為一種享受。在市區開車超車加速那些都不在話下,踩下油門便能感覺到明顯的推背感,迅速提速的後期也很有沖勁,不會出現動力不足的情況。轉向有點“沉”,但這段磨合下來,總的操控體驗都是得心應手的,現在我已經習慣瞭這種沉穩的安全感和默契感。

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油耗,一個老生常談的話題。由於本來還在磨合期,這段時間在市區開下來確實會比一般傢用車耗油要高一點,但在它帶來的便利性面前,這點多出來的油耗倒顯得微不足道瞭,畢竟,喜歡大車的人都不會太在意這個。問過傢人日常的乘坐感受,座椅的柔軟和包裹感偏向於硬派,舒適度還是可以滿足要求的,它的大空間和靜謐的隔音效果成為傢人最喜歡的亮點。

結實是真結實。和帕傑羅不同,勁暢采用的是非承載式車身框架結構,在滿足可靠性和耐久性指標的同時,也確保瞭車身的安全性和出色的車輛控制性能。而梯形結構的大梁底盤則源自三菱著名的TRITON即PICK UP,能適應各種嚴苛而復雜的道路,沿用並進一步增強瞭RISE (碰撞安全強化車身)車身,車體堅固和輕便,極大地提高瞭碰撞安全性。

強悍的機械素質下,還有不可忽視的越野配置。當然,越野也許才是它的主場,期待日後的使用中在這方面多多體驗。我的這輛勁暢搭載的是第二代超選四輪驅動(SS4-Ⅱ),既可以實現高速情況下的全時四輪驅動,也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式,輕松應對各種極限路況。後輪差速器鎖止裝置與ASTC同時裝備,發揮乘數效應,脫困能力進一步增強。

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來到最關鍵的點:性價比。29.98萬,要知道它可是一輛全進口的大7座硬派越野啊!比已停產的普拉多足足便宜瞭13萬。可以傢用也可以越野,在這兩方面的平衡也是我選擇它的根本原因之一。安全系數也高,去哪都可以很放心地駕駛,居傢自駕兩不誤。平行進口的售後一開始有些擔心,瞭解瞭一圈之後,才知道三菱果然在一眾車商中走到瞭前面:五年十萬公裡質保,由廣汽三菱保駕護航,不僅能享受正規4S店的售後保障,同時還享受全球召回保障,購車、用車、養車全程無憂,這是當前所有平行進口車型都無法做到的,給三菱大大點個贊。

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新夥伴的加入,讓我在日常便利使用的同時,也能拓寬視界的活動半徑,是它的到來讓我相信,遠方不遠,就在每一條認真駛過的路旁。向往的生活不在別處,就在每一個認真體驗的當下。

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