凌渡和朗逸, 哪個適合傢用且更值得入手?
如今購買一臺車子對於大部分傢庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回傢。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
凌渡和朗逸都是大眾旗下的緊湊型轎車，朗逸一直以來是上汽大眾的“搖錢樹”，憑借著出色的空間和品質，加上大眾品牌的加持，常年銷量保持轎車市場前三；而大眾凌渡作為大眾旗下首款定位“寬體轎跑”車型，自2014年推出以來，憑借著年輕運動的外觀，一直深受年輕消費者的青睞。
與朗逸的持續熱銷相比，凌渡的存在感就要低很多，主要是定價和定位導致的，凌渡官方指導價區間為14.29-19.69萬元，反觀朗逸官方指導價區間僅為9.99-16.19萬元，相比之於，凌渡溢價太高瞭，入手門檻也要高很多，雖然隨著其終端優惠幅度的增加，凌渡與朗逸之間的差價已經變得越來越小，但始終還是相差兩三萬，對於消費者來說，凌渡顯然是不具性價比的。
其次凌渡定位為轎跑，本身受眾群體是非常小的，大部分消費者對一臺車的追求僅僅是傢用舒適，解決交通出行，並不會花更多錢去享受更高的層次體驗。而朗逸更像是一個中規中矩的經濟適用轎車，各方面的表現都非常均衡沉穩，動力也能夠滿足日常使用，因此受眾群體非常多，銷量自然水漲船高。
當然凌渡雖然定價高，但也算是一分價一分貨，凌渡的行駛質感要比朗逸更加出色，得益於前後都是獨立懸架，而朗逸後懸架為扭力梁，不論是對路面振動的過濾還是變道時側傾的抑制，凌渡的表現都要更加細膩柔和，甚至就連輪胎碾過橋梁接縫時的感覺，凌渡要都更有質感一些，德系車底盤紮實穩重的質感在凌渡身上體現得淋漓盡致。
總體而言，僅考慮傢用舒適的，朗逸無疑是一個更明確的選擇，畢竟價格優勢太明顯瞭，滿足國內消費者對於性價比這詞的最好詮釋。而朗逸在滿足傢用的同時，還能給到一些小激情，對於追求極致駕乘品質的消費者，多花兩萬選擇凌渡自然也是物有所值。
懂車的人都覺得雷克薩斯IS好，買車的人都會選擇雷克薩斯ES，這就是兩款車目前的狀態。兩款車並無高低之分，隻有定位取向不同，雷克薩斯IS定位中型運動轎車，前置後驅佈局，主打動力操控，備受年輕的消費群體的青睞；雷克薩斯ES定位中大型傢用轎車，前置前驅的佈局，主打傢用舒適，車身尺寸、車內空間以及舒適度比IS更出色，也是其廣受消費者歡迎的原因。
價格方面，國內市場的售價兩車相近，同屬於雷克薩斯入門車款，不過遺憾的是新款IS暫時不引進國內市場，其實原因很簡單，就是沒有銷量，掙不到錢，喜歡的人要麼買不起，要麼最後還是妥協瞭生活選擇瞭ES。其次，在運動轎車領域，同級別對手有著門庭若市的寶馬3系，性價比超高的凱迪拉克CT5，而且同價位自傢品牌有著供不應求的ES，雷克薩斯IS想要占據一份市場是非常艱難的。
所以孰好孰壞呢？如果隻從底盤素質和動態表現來說，IS的確會更好，但是汽車本身還是工具屬性，ES才是更符合大部分人買車的使用需求，要不然ES也不會貢獻雷克薩斯一半的銷量，市場銷量才是最有發言權的。很多人嘴上說著喜歡IS，覺得IS更好，但是扭頭買瞭ES，就是因為它更符合國內市場對於傢用車的需求。
在中級轎車市場裡，常年被德系和日系所占據，銷量榜單常見也是邁騰、帕薩特和雅閣凱美瑞之類，不過近一兩年裡，美系車也越來越被受消費者青睞，君越月銷量穩定在1萬以上，君越也有五六千的銷量，對於美系轎車來說，這樣的成績還算拿得出手。
相比於帕薩特和邁騰，今天簡單聊一下君越的優劣勢，最直觀的優點就是車身尺寸，長寬高分別為5026*1866*1462mm（尊貴型），軸距為2905mm，這樣的參數對比大多數B級車都是占優的。其次就外觀造型，帕薩特和邁騰是一貫成熟穩重的風格，具有濃厚的商務氣息，而君越在此基礎之上，多瞭幾分運動感，更符合消費者的審美。環抱式的駕駛艙設計，大面積的軟性材質包裹和仿木紋的裝飾，增添瞭幾分豪華感，采用鍍鉻條的點綴，年輕時尚的風格也彰顯無遺。
眾人隻知道德系車底盤調校功底出色，其實君越的底盤調校一點不弱於帕薩特和邁騰，君越更加厚重紮實，對顛簸路面的過濾得更幹脆，而且隔音降噪水平出色，整體舒適性表現更好。當然還有最重要的一點，君越的安全性比帕薩特和邁騰要好很多，在中保研的碰撞測試下，獲得3G的好成績，而帕薩特和邁騰的成績就不多贅述瞭。
綜合來看，君越的優勢還是非常明顯的，但為什麼銷量還是沒有帕薩特和邁騰高呢？主要兩點：第一就是可靠性方面做得不好，在國人心裡一直覺得美系車不靠譜，容易出毛病，而且不保值；第二就是油耗略高，國內消費者最忌諱的就是油耗，盡管全新一代君越搭載可變缸的2.0T發動機，匹配9速手自一體變速箱，但燃油經濟性依然做得不好。最後可能也是因為營銷策略或者選入為主的原因，大眾品牌更能俘獲消費者的芳心。
寶馬730和寶馬540雖然是雞頭鳳尾的選擇，價格也比較相近，但兩者的定位取向是不一樣瞭，對於不同人群的差距也是非常大的。寶馬540能與寶馬730扳手腕的最大底氣來自於直列六缸的發動機，動力更為強勁，最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米，而730則是搭載2.0T直列四缸發放機，最大功率僅為265馬力，峰值扭矩400牛·米，在缸多即正式，排量即真理的時代裡，寶馬730確實不夠排面，不夠從容，這也導致部分消費者更傾向六缸的寶馬540。
拋開排量和缸數來說，寶馬730是碾壓寶馬540的存在，寶馬730的官方指導價為82.80元，盡管終端市場優惠高達10萬，也比沒有優惠的540要貴不少（指導價為60.39萬元），現在這個市場環境下，沒有優惠就等於沒有性價比。其次，寶馬730的內飾豪華程度、乘坐空間和舒適性等方面都是優於540的，這是毋庸置疑的。兩者的底盤結構也差距巨大，寶馬730配備有空氣懸架，支持懸架軟硬高低調節，既能滿足傢用舒適化的同時還具有很好的運動。
本身兩款車就不是一個級別，價位也沒有重疊，預算充足的情況下，寶馬7系毫無疑問是最具性價比的，除非真的對於缸數和排量特別著迷，那麼就選擇寶馬540。
輪轂的大小間接反映一臺車的高低配，一般高配車型會配備更大規格的輪胎，低配車型會配備小一號的輪轂或者需要花錢選裝才有大輪轂，我們先來說說輪胎大小的優劣勢再做選擇。
簡單科普一下輪胎的小知識，以寶馬3系為例，寶馬3系18寸的輪胎規格為225/45 R18，225表示的是輪胎斷面寬度，也就是說輪胎接地面那部分的寬度；而其中的45則表示斷面的扁平比是45%，即斷面高度是寬度的45%，也就是這個輪胎在車輪部分顯得有多“厚”，這個厚可不是指輪胎材料的薄厚，不要理解錯誤。最後的R18則代表這個輪胎適配多大的輪圈，也是所謂的輪轂。
輪胎的斷面寬度數字越大，說明斷面越寬，也就是意味著接地面積越大，這將帶來更好的抓地力，行駛穩定性就越好，當然越寬的輪胎將會越費油。輪胎的扁平比數字越大，越可以有效化解來自路面的沖擊，同時舒適性和靜音性都會更好。扁平比數字越小，理論上操控性就越好，這也就是為什麼跑車輪胎扁平比非常小的，而傢用車扁平比巨大的原因。
輪圈尺寸的大小直接影響車輛的視覺效果，通常來說，輪圈越大，車子越好看，整體顯示更低趴的效果，所謂一低遮百醜。此外，輪胎的斷面寬度和扁平比一般都與輪圈尺寸相關，輪圈越大，斷面寬度就越大，扁平比就越小。
看完這裡，應該知道17寸輪胎和18寸輪胎怎麼選擇瞭吧，要經濟舒適的，就選擇17寸輪胎，追求顏值和運動的，就選擇18寸輪胎。當然輪圈的大小不是由我們隨便選的，廠傢標定多少就是多少，不要想著去改變輪圈尺寸的大小，這是違法改裝。
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