比亞迪秦Pro EV充電站自燃，號稱15年電池0事故，還是打臉瞭
10月28日，在煙臺長寧路特來電充電站內，一輛比亞迪秦Pro EV在充電後發生自燃，現場車輛已經燃起大火，火光幾乎沒過瞭全部車身。截止到發稿時，比亞迪官方尚未對此事發佈官方回應。
近期，關於純電動汽車自燃的事故非常多，但是相比而言，比亞迪起火帶來的爭議最大。因為比亞迪之前一直宣稱自己是“15年電池0事故”，並也是唯一一個可以自己生產電池，做到自給自足的廠商。消費者也會認為比亞迪的汽車，在電池安全性上，可以做到很好的管控。但事實證明，現在不管是傳統廠商，還是造車新勢力公司，在電池安全性上，同樣令人擔憂。
根據網傳的截圖顯示，這輛比亞迪秦Pro EV是在充電完成之後，車輛在啟動的時候發生的自燃，在充電過程中並沒有出現什麼異常情況。而車主在充電完成啟動車輛的時候，發現在車輛的底盤部位異響，並且冒煙自燃。車主立即下車，並撥打瞭119火警電話。消防人員也迅速趕到，對現場的火勢進行瞭控制。
其實，這也已經不是比亞迪秦PRO EV的第一次自燃事故瞭。在今年5月底，在深圳的一處充電站內，一臺比亞迪秦Pro EV發生自燃，視頻顯示最後該車被燒到僅存車架。根據當時車主描述，事故發生在6點左右，而車輛在凌晨4年左右充電完成。
可以發現兩起事故有相似之處，那就是車輛都在充電完成之後出現瞭自燃。因此我認為比亞迪要盡快對此展開調查，看看究竟是什麼原因。
目前純電動汽車自燃，十有八九是跟電池相關的。而電池的自燃也要分成好幾種類型，大概分成瞭5種，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高，甚至超過40%。
為什麼充電自燃的情況高呢？這是因為，充電的時候不確定因素較大，比如說使用不規范的充電線，使用不符合規定的充電樁。就會對純電動汽車的充電帶來安全隱患。而且現在純電動汽車都有快充，將原本需要7~8個小時的充電時間壓縮到瞭3~4個小時，在一定程度上也給汽車自燃增加瞭安全隱患。
其次是行駛中的自燃，行駛中電池處於放電的環節，電池的散熱系統失效，無法散熱，存儲的熱量過多，就會引起自燃，此外電池的相關電控系統出現瞭問題，也會引起自燃。
電池的碰撞自燃也很多，如今純電動汽車的電池都在底盤上，更容易讓電池磕碰。有時候，純電動汽車駕駛員磕碰底盤，但是磕碰的時候並沒有問題。不過，電池受損變形之後，又過瞭一段時間才發生問題。於是很多消費者就摸不清頭腦瞭。
還有的時候，車停在那裡也自燃瞭，這可能是因為在車輛停放的時候，散熱系統是不工作的，由於電池內部高溫，再加上如果是夏季，那麼外部環境也是高溫，就容易自燃瞭。
在純電動汽車的發展階段，電池肯定還是不太成熟的，要不然不至於有這麼多車型發生事故，這就像燃油車在發展初期經常有問題是一個道理。需要我們慢慢摸索經驗，慢慢的提高純電動汽車的安全性。
比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業，我們並不否認在電池研發，純電動汽車研發方面取得的成功。但是在推廣和宣傳方面，還是不要把話說的太滿，像15年電池0事故這種大話，就不能多說，否則也隻能是自己打自己的臉。
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