比亞迪秦Pro EV充電站自燃,號稱15年電池0事故,還是打臉瞭

10月28日,在煙臺長寧路特來電充電站內,一輛比亞迪秦Pro EV在充電後發生自燃,現場車輛已經燃起大火,火光幾乎沒過瞭全部車身。截止到發稿時,比亞迪官方尚未對此事發佈官方回應。

近期,關於純電動汽車自燃的事故非常多,但是相比而言,比亞迪起火帶來的爭議最大。因為比亞迪之前一直宣稱自己是“15年電池0事故”,並也是唯一一個可以自己生產電池,做到自給自足的廠商。消費者也會認為比亞迪的汽車,在電池安全性上,可以做到很好的管控。但事實證明,現在不管是傳統廠商,還是造車新勢力公司,在電池安全性上,同樣令人擔憂。

比亞迪秦Pro EV充電站自燃,號稱15年電池0事故,還是打臉瞭-圖1

       

根據網傳的截圖顯示,這輛比亞迪秦Pro EV是在充電完成之後,車輛在啟動的時候發生的自燃,在充電過程中並沒有出現什麼異常情況。而車主在充電完成啟動車輛的時候,發現在車輛的底盤部位異響,並且冒煙自燃。車主立即下車,並撥打瞭119火警電話。消防人員也迅速趕到,對現場的火勢進行瞭控制。

比亞迪秦Pro EV充電站自燃,號稱15年電池0事故,還是打臉瞭-圖2

       

其實,這也已經不是比亞迪秦PRO EV的第一次自燃事故瞭。在今年5月底,在深圳的一處充電站內,一臺比亞迪秦Pro EV發生自燃,視頻顯示最後該車被燒到僅存車架。根據當時車主描述,事故發生在6點左右,而車輛在凌晨4年左右充電完成。

可以發現兩起事故有相似之處,那就是車輛都在充電完成之後出現瞭自燃。因此我認為比亞迪要盡快對此展開調查,看看究竟是什麼原因。

比亞迪秦Pro EV充電站自燃,號稱15年電池0事故,還是打臉瞭-圖3

目前純電動汽車自燃,十有八九是跟電池相關的。而電池的自燃也要分成好幾種類型,大概分成瞭5種,分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃,其中充電自燃占比最高,甚至超過40%。 

為什麼充電自燃的情況高呢?這是因為,充電的時候不確定因素較大,比如說使用不規范的充電線,使用不符合規定的充電樁。就會對純電動汽車的充電帶來安全隱患。而且現在純電動汽車都有快充,將原本需要7~8個小時的充電時間壓縮到瞭3~4個小時,在一定程度上也給汽車自燃增加瞭安全隱患。

其次是行駛中的自燃,行駛中電池處於放電的環節,電池的散熱系統失效,無法散熱,存儲的熱量過多,就會引起自燃,此外電池的相關電控系統出現瞭問題,也會引起自燃。

比亞迪秦Pro EV充電站自燃,號稱15年電池0事故,還是打臉瞭-圖4

       

電池的碰撞自燃也很多,如今純電動汽車的電池都在底盤上,更容易讓電池磕碰。有時候,純電動汽車駕駛員磕碰底盤,但是磕碰的時候並沒有問題。不過,電池受損變形之後,又過瞭一段時間才發生問題。於是很多消費者就摸不清頭腦瞭。

還有的時候,車停在那裡也自燃瞭,這可能是因為在車輛停放的時候,散熱系統是不工作的,由於電池內部高溫,再加上如果是夏季,那麼外部環境也是高溫,就容易自燃瞭。

比亞迪秦Pro EV充電站自燃,號稱15年電池0事故,還是打臉瞭-圖5

在純電動汽車的發展階段,電池肯定還是不太成熟的,要不然不至於有這麼多車型發生事故,這就像燃油車在發展初期經常有問題是一個道理。需要我們慢慢摸索經驗,慢慢的提高純電動汽車的安全性。

比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業,我們並不否認在電池研發,純電動汽車研發方面取得的成功。但是在推廣和宣傳方面,還是不要把話說的太滿,像15年電池0事故這種大話,就不能多說,否則也隻能是自己打自己的臉。

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