這就是最好的國產MPV, 不接受反駁!
任何一個級別都有標桿的存在,比如7座SUV的標桿是漢蘭達,MPV的標桿則是GL8,所以每當該級別有新車誕生之時,大傢都會將新車與標桿進行對比,整體表現越接近標桿,那麼這臺車肯定差不瞭。
但是,表現能夠接近或媲美標桿的車型不多,以7座MPV市場為例,廣汽傳祺M8、上汽大眾威然等車型,單一試駕時會覺得舒適性和實用性都較為不錯,但與GL8對比之後發現,距離出色還是有一定的距離。最近,我試駕瞭一款中大型MPV市場的全新車型——榮威iMAX8,它的整體表現不僅讓人覺得驚喜,甚至已經非常接近GL8。
榮威iMAX8的外觀並無太多設計亮點,與大多數MPV一樣,線條平直、造型敦實就是最大的外觀特征。前臉是全車為數不多具有設計感的地方,熏黑的大嘴式榮鱗中網不僅沒有任何違和感,而且還讓整車顯得更具氣勢,中網上方帶有貫穿式LED日行燈,增加瞭辨識度,若不喜歡貫穿式燈帶,可以通過中控屏幕選擇另一種點亮模式,中央燈帶則會熄滅。
雖然試駕車為iMAX8 Supreme系列至尊版,也就是售價25.38萬元的頂配車型,但其餘三款配置車型的外觀與至尊版並無明顯差異,LED大燈、18吋雙色輪轂、後排隱私玻璃等配置都是標配,所以即便是購買最入門車型,視覺效果也沒有任何差異。
尺寸方面,iMAX8的長寬高分別為5016/1909/1782mm,軸距剛好3000mm,略小於GL8,較為接近於廣汽傳祺M8,超過5米的車長和3米的軸距也註定瞭iMAX8相當顯大。
相對較大的體型也使得iMAX8擁有寬敞的車廂空間,第二排座椅和第三排座椅均可前後移動,空間拓展性非常出色。第二排座椅最靠前狀態下,腿部空間為一拳半左右,會感受稍顯局促,但在其它狀態下,第二排和第三排的乘坐空間都是完全足夠的,舒適性可以得到保障。
第二排配備的航空座椅,支持通風/加熱/按摩等功能,頭枕帶有多角度調節,兩側的活動扶手可實現多角度調節,靠背和腿托都是電動調節的,僅前後滑動需要手動調節。作為全車最重要的兩個座位,第二排座椅無論柔軟度還是功能都會相當不錯的,舒適性較為出色,但美中不足的是,在放倒靠背之後,隨之調節的扶手會顯得角度過高,雙手位置稍顯不適,從人體工程學角度來看,存在優化的空間。
此外,第二排座椅的中央扶手帶有隱藏式杯架和USB接口,功能非常豐富,前方還帶有兩塊長條狀屏幕,可用於控制多媒體系統和導航,甚至還可顯示歡迎語句。
第三排座椅的舒適性與GL8比較相似,承托性相對較好,沒有坐小板凳的感覺,不會讓乘客感到不適,並且皮質與縫線都與前方座椅相同,左右兩側也帶有智能語音助手喚醒按鍵,充分照顧到瞭第三排乘客的感受。
由於第三排座椅支持“四六比例”滑動,所以後備箱空間可以根據裝載需求進行拓展,正常模式下目測可以容納3個20吋行李箱,而將第三排座椅滑動至最前方,則可輕松容納至少5個行李箱。
聊完座椅舒適性和空間,再說說iMAX8內飾的亮點。藍色+米色的顏色搭配,讓iMAX8顯得非常具有檔次感,充滿豪華遊艇的氛圍,但這種米色比較顯白,所以日常使用並不耐臟,尤其坐墊使用一段時間後就能看到明顯污漬,這就需要每隔一段時間進行一次內飾精洗,好看需要付出一定的代價,就看你如何取舍。
車機使用的是斑馬系統,功能方面較為豐富,頂配車型配備12.3英寸全液晶儀表,可顯示多種信息,最實用的莫過於AR實景導航,指示圖標可以在實景中顯示,導航效果更直觀。
中控臺頂部的BOSE音響高音喇叭采用外凸設計,會讓人誤以為支持自動升降功能,實際是固定式。
如果說以上功能或設計不是首次使用,那接下來這項功能你絕對沒見過。iMAX8的車載水吧內置功夫茶具和冷暖箱,功夫茶具可一鍵電動升降,同時水吧可在第一排和第三排之間進行滑動,既能通過按鍵操作也能語音控制,在車上喝一杯功夫茶,十分具有創意。
動態駕駛部分,iMAX8的動力系統和整體舒適性都是令人印象深刻的,達到瞭自主品牌MPV的最高水平。2.0T渦輪增壓發動機,最大功率234Ps,峰值扭矩360N·m,匹配8AT變速箱,這是榮威旗下最高規格的動力總成,無論加速表現還是換擋平順性都毫無槽點,加速過程中傳動系統的震動抑制也十分到位,確保瞭車廂的舒適性,由於是偏舒適和平順的調校,8AT變速箱無法做到手起刀落般的換擋速度,速度短暫的反應時間,但無關痛癢,畢竟沒有人會將十分激烈或快節奏駕駛這臺MPV,溫柔駕駛才是正確打開方式。
底盤屬於比較高級的表現,路面的大小顛簸都能被盡可能過濾,此時車廂中安穩的底盤表現會讓你誤以為乘坐在一臺GL8裡面,舒適性相當出色,但iMAX8的這副底盤在不同路段也有著不同的表現,例如轉彎遇到的顛簸時,車廂內感知到的震動則會比直路相對明顯,但不至於對乘客有太大影響。總體來說,18萬起步的中大型MPV能擁有如此出色的底盤表現,已經沒有太多可挑剔的地方。
iMAX8全系車型的前後排均配備雙層隔音玻璃,外加上其它部位的隔音材料,以及米其林浩悅4輪胎,讓iMAX8達到瞭同價位和同級別車型中非常出色的隔音水平,無論市區駕駛還是高速巡航,路噪和環境噪音都較好的隔絕在車廂外部,非激烈駕駛狀態下,前排可獲取到的發動機噪音也相當有限,唯獨是高速巡航時,前排能夠感知到一定的風噪,通過靜謐的車廂氛圍被放大,一定程度影響瞭前排乘坐體驗。
瑕不掩瑜,iMAX8的優點能夠完美掩蓋不足之處,整體表現是自主品牌MPV中的最頂尖水準,雖距離GL8全面且均衡的表現還有距離,但也已經無限接近GL8,甚至在iMAX8身上,還擁有許多GL8及其它MPV所沒有的功能和配置,帶來瞭全新的使用體驗。
作為上市不足兩個月的新生力量,現在判斷iMAX8的市場表現似乎還為之尚早,但就實際體驗可以肯定,iMAX8擁有巨大的市場潛力,同時還可以肯定,它就是自主品牌中最好的MPV,或者說是20萬左右最好的MPV,沒有之一。
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