千呼萬喚——就是不造車
說到車輛制造行業，確實是一個國傢汽車工業體系的體現。
不管是產業鏈長，而且還集中瞭高中低端產業，重工輕工部門全部集中，可以說是資本在制造產業最好的去處之一。
而現在進入汽車產業的大佬比比皆是。在中國做汽車零部件起傢的長江、萬向先後都造車瞭，做客車電池發傢的銀隆新能源也讓董小姐出海。
不過有些很有本事的企業，在眾人的千呼萬喚之中，它就是不造車！
先來說博世吧！這個企業大傢都熟悉。原來小編曾經說過，如果把博世所有制造的汽車零件放在一起，那基本就是一輛車瞭。為何博世不造車？很簡單，犯不上，造車不掙錢。
博世2018年報：其汽車部門的營收為470億歐元，息稅前利潤為33.2億歐元；而根據奧迪2018年報:奧迪汽車部門在交付瞭186萬臺整車、67萬動力總成的情況下，也才完成455億歐元的營收，息稅前利潤亦與博世汽車部門相仿。為何呢？還是用奧迪做例子吧
比如一輛奧迪A6L的成本中，占據大頭的是零部件成本，占比超過瞭41%，每一臺奧迪A6L，就需要大約13萬元的零部件，這些零部件雖然數量種類不多，但附加價值極高，而其中博世便是其中之一，其當傢產品如傳感器類、控制器類、交流發電機、ESP裝置類安全系統是幾乎整個汽車行業的標準配置。
比如說傳感器，東西不大，但是附加值很高，發動機上爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣壓力/溫度傳感器、發動機進油量/進氣量傳感器及氧傳感器等一系列動力總成感知元件。覆蓋面廣、精確度高、穩定性強，使得博世牢牢把控著Sensor領域的霸主地位，議價能力極強，任何一傢汽車企業都無法不與之合作。
博世目前幾乎為整個汽車行業供應附加價值很高的零部件，趟造整車這趟渾水勢必影響與其他汽車品牌間的合作關系。最終辛苦大半天不說，很可能落不下好。
除瞭博世，還有雅馬哈在眾多PPT車企用幾張紙圈錢割韭菜的時候，雅馬哈這個企業，就是這麼“良心”
大傢可能都聽說雅馬哈摩托車的牌子，跟本田摩托一樣出名。不過雅馬哈的歷史其實之前和機械制造沒關系，雅馬哈的創始人山葉寅楠一開始是個醫療器械的修理工。但如果一直修鋸子刀子就雅馬哈瞭，山葉寅楠還是日本第一臺立式鋼琴，和第一臺三角鋼琴的制造者——沒錯！雅馬哈現在在樂器制造領域都很出名！
有瞭音樂，就要研究收音和音樂播放的設備，所以，功放，耳機，控制臺的等等等等。都有！
有瞭這些就有瞭木工活，所以桌子椅子啥的，雅馬哈也造！而且由於做工精湛，雅馬哈還生產過飛機的螺旋槳！
螺旋槳能造瞭，何不造一臺發動機，所以雅馬哈造瞭摩托，遊艇，能造遊艇那就掌握瞭玻璃鋼的技術，所以雅馬哈還造遊泳滑道和水上樂園，順便還造按摩浴缸。。。。。。
額。。。。。等等。。。。雅馬哈為什麼就不造車呢？
*本文部分資料/配圖整理自網絡，如有疏漏錯誤還請留言指出，小編不勝感激！
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