對於試駕新款寶馬840i Gran Coupe我們的看法是活力滿滿
操控性能凌駕一切之上的你，覺得7系不夠硬核，不能滿足運動自駕的需求。那麼依照寶馬車系風格依單/雙數字來做區別，如果後座還需載人，那更運動化設定的8系GranCoupe，再適合不過瞭。身為寶馬LuxuryClass系列產品最具跑車風格的G168系GranCoupe，更以富滿霸氣、延伸的造型更有讓人肅然起敬的感覺。即使靜止也能感受到滿滿蓄勢待發的能量若要我形容寶馬8系的造型美學，我會用這句話來形容它！
更即使它不是M8也不是M850ixDrive，隻要是八系列，它也都實質具備符合這句話的動力感受！亢奮、激情，並且隨時在速度慢下來時，也能讓駕馭者與乘坐者，深刻感受到融入運動情懷的舒適度，而這是不同於7系這般豪華行政房車所能給的感受。主要是因為840iGranCoupe的懸掛配的不是氣壓懸掛。讓一部車展顯著充沛動力感，我們常用肌肉線條來加以形容，但肌肉與線條必須都存在才會有美感，不然過瘦徒有線條會缺少力量感。
精確繪制的延綿線條和膨脹的車身表面相結合，就像貫穿寶馬品牌新設計語言的螺紋一樣，讓寶馬8系GranCoupe的外觀在動力和優雅之間達到獨特的平衡，如同身材健美的紳士，穿上訂制合身的西裝，帶有深藏不露的氣勢。由於前擋風玻璃框架比Coupe車型稍微更直立，因此當車頂輪廓線到達前排座椅時，車頂線可上升到更高的高度，這意味著包含瞭前座和後座，都有比Coupe車行更多的額外頭部空間。最後車頂線條在向後微幅向下向後延伸，強調出車身拉長的側面輪廓。
不同於Coupe版，采用趨於上翹造型的車尾設計，令人聯想到當年叱吒汽車圈，並且至今仍很有味道、不退流行的E46M3CSL。前輪距寬度為1627mm，與Coupe車型相同；但1671mm的後輪距則是寬瞭28mm，為目前寶馬全車系中最寬的後輪距。而這也讓840iGranCoupe的高速變道時的動態，擁有與同系短軸距Coupe車型相同非常穩定而靈活的暢快感。
標準配置頂級寶馬IndividualMerino真皮包覆跑車座椅，不僅彰顯強烈運動化風格，同時也為後座乘客提供運動化包覆性與一體式頭枕的跑車乘坐體驗。後座中央有專用的中控臺區隔左右，雖然中央位置看起來不太適合成人乘坐，但還是配有完整的安全帶系統。840i雖然不是M的直系車型，但還特別標配瞭七系列所沒有的殺彎利器M款限滑差速器(可都是由電動馬達可執行最高達1500牛頓的驚人鎖定力)，並搭配瞭可自適應調整連續阻尼的電子懸掛。
就算是使用舒適模式，行路感也不會像七系列那般有明顯船行般的晃動感，而有跑車會有的運動化微幅跳動的律動。雖是與7系相同平臺，過彎的感覺卻有極大的差別，無論彎中的動態激烈程度如何，幾乎都感受不到車尾的存在，幾乎是要接近8系Coupe的感覺。就算是給新手來駕馭這部車，相信城市感到驚訝，完全不象是部長度超過5米/軸距超過3米大型豪車會有的輕松駕馭感。
40i得3.0升直列六缸渦輪動力在8系列中，目前也隻有引進GranCoupe車型。而8GC車體結構部分，智能復合輕質材質的采幫助減輕寶馬8系GranCoupe的重量。鋁合金結構包含瞭車門、引擎蓋、車頂、擋火墻、引擎副車架和後保險杠支架。而後行李箱蓋則由抗凹高強度的塑料制成，並且駕駛儀表板的支架由鎂合金制成，中心傳動系統隧道的部分，則是由碳纖維復合材質所制成。與Coupe車型相比，整體重量的增加控制在70公斤左右。
所以與過去試駕V8動力/四輪驅動530匹M850ixDriveCoupe的經驗相比，1800公斤(凈重)840i在340匹的動力驅使之下，起步雖然不會像M850ixDrive四輪驅動+大馬力的優勢顯得那麼地閃電，但有一定速度之後的再加速，所展現的輕快程度是不會相差太大的。
以四人座設定來說，最直接的對手應該是保時捷帕拉梅拉(奧迪A7運動back沒有引進六缸動力車型；435匹的梅賽德斯AMGCLS534MATIC+為油電混合)。840iGranCoupe則因強度更甚鋼材的輕量化CFRP碳纖維復合材質與鋁、鎂合金打造的CarbonCore車體結構，明顯給人安全感，以及極限動態駕馭的合適性，為寶馬8GC優於所有同級對手的最大優勢。
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