當你們說哈弗H9不如普拉多的時候,有考慮過他們的價格差距嗎?

當你們說哈弗H9不如普拉多的時候,有考慮過他們的價格差距嗎?-圖1

9月銷量2648臺,今年累計銷量13970臺,從小眾市場角度來看,哈弗H9當之無愧國產高端車先行者。

縱然今年上半年市場疲軟萎靡,但成績依然傲人無比,顯然我們從月均銷量中,能夠剖析出深一層次的市場價值。

隨著時間的推移,哈弗H9產品質量愈發成熟,口碑的積累以及產品的沉淀一定能夠為未來的騰飛做出極強的貢獻,此外,隨著消費認知的不斷成熟,越來越多消費者開始放下抵禦包袱,接受強勢自主品牌的服務。

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過去幾個月,哈弗H9銷量穩定在2000臺左右,很多人對這一數據沒有概念。

我們列舉一組數據,或許能夠更清楚的認識到,2000月均銷量的哈弗H9到底有多可怕,一汽豐田用瞭17年的時間,賣出瞭34.6萬臺普拉多,平均單月銷量隻有1700餘臺。

看似強勢無比的普拉多,事實上平均到單月上,銷量數據也沒有想象中的強勢,更何況普拉多運營中國市場17年之久,而哈弗H9進入中國市場不過5-6年。

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一方面,哈弗H9登場便自帶流量,打破瞭中國無中高端越野的尷尬局面,另一方面,哈弗H9與普拉多定位相同,卻隻有其一半價格,誘惑力十足。

無論從哪個站位衡量哈弗H9銷量,嚴格意義上來說都不算差。

根本原因在於其擁有強勢的產品表現力,除瞭擁有出色的越野性能之外,哈弗H9還做到瞭普拉多所沒有的城市舒適性以及產品科技感,在普拉多即將徹底撤退之時,的確成功吸引瞭不少消費者的認可,讓市場放下瞭抵禦包袱。

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中國高端越野車第一者,恐怕非哈弗H9莫屬。從價格高度、從銷量基礎兩方面,長城多年運營越野產品的經驗為哈弗H9的成功提供瞭平臺優勢。

這個市場從來不缺乏各種聲音,允許質疑,但絕不允許故意抹黑。

哈弗H9完全不能越野,產品可靠性差,保值率差等等嚴重偏離事實的聲音不在少數,一些人從骨子裡排斥自主品牌,另一些人用老眼光看待自主品牌,短期內無法扭轉,還有一些人捧A踩B的主觀意識強烈。

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任何一種,都在打壓自主品牌,哈弗H9過去多年經受瞭社會各方的考驗,38號以技術的方式點名瞭哈弗H9的產品問題,在此後的產品上長城迅速做出改進,用戶的大量反饋同樣讓哈弗H9快速成長。

沒有一臺車是天生完美無缺,雷克薩斯LX570即便到現在仍然是一些問題,能夠及時做出升級的企業,才值得認可。

雖然在極致穩定性上,哈弗H9還與普拉多有一段差距,但是必須要承認的是哈弗H9的城市舒適性、動力、智能化科技配置都直接超越普拉多,尤其是價格層面,在今天普拉多被炒到50萬的環境中,哈弗H9起售價隻有20萬。

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當你們否認哈弗H9的時候,有想過他跟普拉多的價格差距嗎?

從今天越野車市場看哈弗H9,作為高端越野開辟者,其真正意義上反向超越瞭同價位途達、撼路者、牧遊俠等產品,拋開“低價”標簽以硬實力擊打對手。

從市場定位上來看,今天的哈弗H9來上一句“一般一般,中國第三”,恐怕也不誇張。

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