近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?
對很多人來說伊蘭特絕對是一個熟悉的名字，在我小時候父輩買第一輛車的時候，伊蘭特是第一梯隊的選擇，是能讓身邊人羨慕的選擇。時過境遷，伊蘭特乃至韓系車沒落過很長一段時間。而現在提到伊蘭特更多人想到的是北京滿大街的伊蘭特出租車，那它是消失瞭嗎？非也，中間它一直以悅動、朗動等名字陪伴在我們身邊，默默無聞。不過這一次，它回來瞭，以嶄新的面貌回來瞭，更將以滿分的顏值重拾自我。
作為現代傢族的一員，第七代伊蘭特的外觀設計自然也是基於“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念，並且運用瞭“Parametric Dynamics（參數動力學）”的表現形式。讓整車充滿瞭前衛、運動的氣息。
中網和頭燈占去瞭車頭絕大多數的面積，內部則采用瞭楔形元素，疏密程度適中，呈現出的質感相當出色。並且車標放到瞭車頭上方，有種別樣的高級感受。
不同於普通車型的打通設計，第七代伊蘭特的大燈組和中網幾乎已經融為瞭整體，並且在我看來這比索納塔十代的頭燈處理要更好一些。整個前臉來看，無論是之前曝光的官圖還是現在見到實車，都給瞭我足夠的震撼，的確是非常漂亮非常運動。
側面腰線十分凌厲，還采用瞭溜背設計。車頂采用瞭熏黑處理，讓尾部的溜背造型呈現瞭剪影的效果。參數上，長寬高分別為4680×1810×1415mm，車身長度很充裕，比大眾朗逸和日產軒逸都要長，並且，車身高度隻有1415mm，加上2720mm的突出軸距，第七代伊蘭特在參數上就營造出瞭出色的低趴感受，加上黑化的車頂，我差點以為它會有敞篷版。
尾部更是“大手筆”，感覺設計師完全放開瞭手腳，大筆一揮就是這麼大的折角，這在相對保守的緊湊級市場是非常少見的。尾燈采用瞭貫穿式H形設計，內部同樣有很多的楔形元素，點亮後辨識度拉滿。瞧瞧下面這是啥，擴散器！雙邊共四出排氣對它來說肯定太誇張瞭，所以單邊雙出就挺好。
這套內飾設計放在所有級別來看肯定算不上驚艷，可現在放到一臺緊湊級轎車上，那絕對是重磅炸彈，太有設計感瞭。整套內飾有非常明顯的駕駛者為中心的風格，主要是通過結構設計和顏色搭配實現的。
比如在中央通道右側設置瞭扶手，為副駕駛提供便利的同時也把駕駛區域物理劃分瞭出來，而且環抱駕駛區域的地方采用瞭白色材質，坐進去還是非常有感覺的。配色上，第七代伊蘭特提兩種顏色（黑色和淺色），三種風格。
聯屏是這兩年非常受歡迎的設計，第七代伊蘭特同樣采用瞭這種設計，顯示效果和操作流暢度無可挑剔，在這一級別中營造瞭出色的科技感和高級感。並且中控屏幕也向駕駛者傾斜瞭10°，還支持多點觸控，比如三指觸控會跳轉整體菜單，四指主控會跳轉主頁面，五指觸控會熄滅屏幕。
當下緊湊級轎車早已不是廉價的代名詞，品質感同樣重要。第七代伊蘭特將提供64種顏色、10種亮度的氛圍燈，這完全是越級的表現瞭。同時，氛圍燈還可以和駕駛模式、QQ音樂聯動自動調整。
方向盤為四輻平底設計，造型和握感都很出色，運動感很強。另外，1.4T車型還將提供換擋撥片。
換擋桿造型的靈感來源於飛船推進器，樣子倒是挺酷的，不過換擋方式還是傳統的機械式，並不是電子擋桿，上面還有個小的LCD屏幕，可以顯示檔位。
空間上不用擔心，第七代伊蘭特有著2720mm的越級軸距表現。座椅兩側支撐不錯，坐墊雖然看起來比較薄，但是韌性充足，乘坐體驗還是很好的。材質方面，與身體接觸的地方為皮質，座椅後部則是織物。
內飾板上在身體容易觸碰的地方采用織物，剩下則是硬質材質，整體好評。畢竟緊湊級轎車成本有限，好鋼要用在刀刃上。
第二排空間表現好評，並且第二排有獨立空間出風口，中間頭枕、扶手也都有配備。這對於一臺緊湊級轎車來說，已經是滿配瞭。
動力方面，第七代伊蘭特有1.5L和1.4T兩種選擇，其中前者匹配的是CVT變速箱，後者則匹配瞭一臺7DCT。Gamma 1.5L MPI 發動機最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9Nm，在眾多先進技術加持之下，它有著4.9L/100km的工信部油耗，已經堪比很多混動車型瞭。
而1.4T發動機的最大功率則是103kW，峰值扭矩242Nm，馬力大瞭不少，油耗同樣優秀，達到瞭5.2L/100km。並且這臺Kappa 1.4T發動機還獲得過“沃德十佳發動機”稱號。出色的燃油經濟性除瞭和發動機本身的技術相關之外，還有就是第七代伊蘭特在輕量化方面有瞭更卓越的表現，相較於領動，它輕瞭58kg，而且空氣動力學也更優秀，風阻系數低到瞭0.28cd。當然瞭，具體的油耗還是要等實車出來教授為大傢測試之後，才能下一個定論。
基於現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特由內到外都給瞭我足夠的驚喜。外觀、內飾的設計以及配置都是無可挑剔的狀態，最令我欣慰的還是，它完成徹底的換代之後，終於在名字上回歸瞭“伊蘭特“這幾個字。最後的謎底自然就是動態方面的表現瞭，這就要等到試駕之後，才為大傢詳細分享瞭。
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