近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?

對很多人來說伊蘭特絕對是一個熟悉的名字,在我小時候父輩買第一輛車的時候,伊蘭特是第一梯隊的選擇,是能讓身邊人羨慕的選擇。時過境遷,伊蘭特乃至韓系車沒落過很長一段時間。而現在提到伊蘭特更多人想到的是北京滿大街的伊蘭特出租車,那它是消失瞭嗎?非也,中間它一直以悅動、朗動等名字陪伴在我們身邊,默默無聞。不過這一次,它回來瞭,以嶄新的面貌回來瞭,更將以滿分的顏值重拾自我。

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖1

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖2

作為現代傢族的一員,第七代伊蘭特的外觀設計自然也是基於“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念,並且運用瞭“Parametric Dynamics(參數動力學)”的表現形式。讓整車充滿瞭前衛、運動的氣息。

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖3

中網和頭燈占去瞭車頭絕大多數的面積,內部則采用瞭楔形元素,疏密程度適中,呈現出的質感相當出色。並且車標放到瞭車頭上方,有種別樣的高級感受。

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖4

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖5

不同於普通車型的打通設計,第七代伊蘭特的大燈組和中網幾乎已經融為瞭整體,並且在我看來這比索納塔十代的頭燈處理要更好一些。整個前臉來看,無論是之前曝光的官圖還是現在見到實車,都給瞭我足夠的震撼,的確是非常漂亮非常運動。

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖6

側面腰線十分凌厲,還采用瞭溜背設計。車頂采用瞭熏黑處理,讓尾部的溜背造型呈現瞭剪影的效果。參數上,長寬高分別為4680×1810×1415mm,車身長度很充裕,比大眾朗逸和日產軒逸都要長,並且,車身高度隻有1415mm,加上2720mm的突出軸距,第七代伊蘭特在參數上就營造出瞭出色的低趴感受,加上黑化的車頂,我差點以為它會有敞篷版。

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖7

尾部更是“大手筆”,感覺設計師完全放開瞭手腳,大筆一揮就是這麼大的折角,這在相對保守的緊湊級市場是非常少見的。尾燈采用瞭貫穿式H形設計,內部同樣有很多的楔形元素,點亮後辨識度拉滿。瞧瞧下面這是啥,擴散器!雙邊共四出排氣對它來說肯定太誇張瞭,所以單邊雙出就挺好。

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖8

近滿分的顏值! 這新車要吊打大片10萬級合資車?-圖9

這套內飾設計放在所有級別來看肯定算不上驚艷,可現在放到一臺緊湊級轎車上,那絕對是重磅炸彈,太有設計感瞭。整套內飾有非常明顯的駕駛者為中心的風格,主要是通過結構設計和顏色搭配實現的。

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比如在中央通道右側設置瞭扶手,為副駕駛提供便利的同時也把駕駛區域物理劃分瞭出來,而且環抱駕駛區域的地方采用瞭白色材質,坐進去還是非常有感覺的。配色上,第七代伊蘭特提兩種顏色(黑色和淺色),三種風格。

聯屏是這兩年非常受歡迎的設計,第七代伊蘭特同樣采用瞭這種設計,顯示效果和操作流暢度無可挑剔,在這一級別中營造瞭出色的科技感和高級感。並且中控屏幕也向駕駛者傾斜瞭10°,還支持多點觸控,比如三指觸控會跳轉整體菜單,四指主控會跳轉主頁面,五指觸控會熄滅屏幕。

當下緊湊級轎車早已不是廉價的代名詞,品質感同樣重要。第七代伊蘭特將提供64種顏色、10種亮度的氛圍燈,這完全是越級的表現瞭。同時,氛圍燈還可以和駕駛模式、QQ音樂聯動自動調整。

方向盤為四輻平底設計,造型和握感都很出色,運動感很強。另外,1.4T車型還將提供換擋撥片。

換擋桿造型的靈感來源於飛船推進器,樣子倒是挺酷的,不過換擋方式還是傳統的機械式,並不是電子擋桿,上面還有個小的LCD屏幕,可以顯示檔位。

空間上不用擔心,第七代伊蘭特有著2720mm的越級軸距表現。座椅兩側支撐不錯,坐墊雖然看起來比較薄,但是韌性充足,乘坐體驗還是很好的。材質方面,與身體接觸的地方為皮質,座椅後部則是織物。

內飾板上在身體容易觸碰的地方采用織物,剩下則是硬質材質,整體好評。畢竟緊湊級轎車成本有限,好鋼要用在刀刃上。

第二排空間表現好評,並且第二排有獨立空間出風口,中間頭枕、扶手也都有配備。這對於一臺緊湊級轎車來說,已經是滿配瞭。

動力方面,第七代伊蘭特有1.5L和1.4T兩種選擇,其中前者匹配的是CVT變速箱,後者則匹配瞭一臺7DCT。Gamma 1.5L MPI 發動機最大功率84.5kW,峰值扭矩143.9Nm,在眾多先進技術加持之下,它有著4.9L/100km的工信部油耗,已經堪比很多混動車型瞭。

而1.4T發動機的最大功率則是103kW,峰值扭矩242Nm,馬力大瞭不少,油耗同樣優秀,達到瞭5.2L/100km。並且這臺Kappa 1.4T發動機還獲得過“沃德十佳發動機”稱號。出色的燃油經濟性除瞭和發動機本身的技術相關之外,還有就是第七代伊蘭特在輕量化方面有瞭更卓越的表現,相較於領動,它輕瞭58kg,而且空氣動力學也更優秀,風阻系數低到瞭0.28cd。當然瞭,具體的油耗還是要等實車出來教授為大傢測試之後,才能下一個定論。

基於現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特由內到外都給瞭我足夠的驚喜。外觀、內飾的設計以及配置都是無可挑剔的狀態,最令我欣慰的還是,它完成徹底的換代之後,終於在名字上回歸瞭“伊蘭特“這幾個字。最後的謎底自然就是動態方面的表現瞭,這就要等到試駕之後,才為大傢詳細分享瞭。

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