比途觀L帥！比漢蘭達豪華！9AT+四驅+可變懸架，這輛SUV愛瞭！
眾所周知，營造豪華感是別克品牌一直以來的強項，而在同級對手越來越註重乘坐舒適性，向市場妥協的今天，別克旗下卻仍保留瞭威朗GS/君威GS這樣的運動性轎車。
上汽通用別克-昂科威S
官方指導價：21.99-27.99萬
豪華與運動看似勢不兩立，實際上卻能珠聯璧合。如何同時為一輛車註入豪華與運動的基因？我想這輛別克-昂科威S Avenir便是答案！
豪華與運動的完美融合
顧名思義，車名中的“S”字母後綴體現出昂科威S和昂科威兩者之間的顯著區別，在外觀風格上，昂科威S走向瞭前衛、張揚的路線，前臉造型是最新的傢族式設計語言，車身線條露出應有的鋒芒，車身輪廓不再臃腫，頗有力量感。
對別克來說，“Avenir”一詞便是豪華的代表，昂科威S Avenir自然也不能丟瞭傢族的顏面。專屬的梅洛酒紅車漆可在陽光下呈現出葡萄酒般的紅色，讓身價提升瞭一個層次。當然，在細節上，也不能忘瞭時刻彰顯出與普通版本的不同，閃閃發亮的立體網狀格柵以及鍍鉻輪圈，那可都是身份的象征。
Matrix Pixel智能像素大燈具有84個獨立分區照明以及198顆LED燈珠單元，配有自適應遠近光、轉向輔助燈功能，可提供10種照明模式，能自動根據車速、轉向角度等調整相應的照明單元，增加夜間行車的視野范圍。
鍍鉻輪圈的尺寸達到瞭20英寸，輪圈樣式很有“美系”范兒，與車漆顏色極為搭配。輪胎方面，與之匹配的是馬牌Premium Contact 6系列輪胎，輪胎規格為245/45 R20。
昂科威S定位中型SUV，車身比例更顯修長，長車頭短車尾的設計，營造出時尚動感的車身姿態。車身尺寸方面，其長寬高分別為4662/1883/1641mm，軸距為2779mm。
車尾並沒有為瞭刻意強調運動風格而做出大膽的嘗試，看似陌生，卻莫名給人一種熟悉感。尾燈燈組內部均采用LED光源，轉向燈為流水式，銀色的燈罩是Avenir車型的專屬，有著更好的辨識度。後包圍上的排氣裝飾是我不太滿意的一點，換成真排氣，豈不更好？
這是“Avenir”
不用懷疑Avenir車型的內飾座艙表現，官網上獨立的分類足以讓你看到別克的自信。環抱式的內飾座艙、黑白相間的內飾配色、菱形紋理的木飾板三者之間相輔相成，配合大面積軟性材質覆蓋以及門板上細膩皮質的包裹，展現出越級的內飾座艙豪華感。
真皮方向盤手感很好，帶有方向盤加熱功能，冬天不用擔心凍手瞭。儀表盤造型簡潔清新，中間的液晶屏顯示效果清晰，可顯示油耗、機油壽命、車輛越野狀態等行車信息，功能表現值得肯定。
流媒體後視鏡顯示效果不錯，視野范圍更大，且支持自動防眩目功能。10英寸中控屏傾斜駕駛員一側，並首次搭載別克eCloud智能雲電子架構，運行流暢度很高，可在線OTA升級，具備在線導航、語音識別、安吉星、車聯網等功能，此外，還支持CarPlay（升級為無線連接）/CarLife手機互聯。
座椅采用上等牛皮材質，細膩柔和，觸感順滑，座椅上的菱形圖案是Avenir車型的特色之一。主駕駛座帶有兩組座椅記憶功能，前排座椅均支持12向電動調節，配有座椅加熱/通風功能，乘坐舒適性表現優異。
和市場中主流的中型SUV相比，昂科威S的後排空間並不占優勢。後排空間雖不算寬敞，但實際體驗下來（編輯身高178cm），給人的乘坐感受並不差，頭部空間及腿部空間均有保證。
後排座墊足夠長，全景天窗很敞亮，坐在後排並不會讓你產生埋怨。美中不足的是，後排座椅靠背不支持角度調節，不能放至更躺的角度，實在略顯遺憾。
舒適化取向的底盤調校
代號LSY的2.0T渦輪增壓發動機是通用旗下的明星產品，具備智能閉缸、高壓燃油噴射等多項技術，參數方面，其最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是一臺9速手自一體變速箱。
昂科威S Avenir是全系唯一一款配備瞭四驅系統的車型，其後橋配備瞭兩組多片式離合器組成的限滑差速器，不僅可以控制前後橋的扭力分配，還可實現左、右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。
昂科威S全系均采用前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架結構，Avenir車型還搭載瞭CDC主動式減振系統，能以每秒100次的頻率監測路況，實時調整減振器阻尼，進一步提升車輛的舒適性以及操控性。
坐進車內，啟動車輛，行駛一段路程之後，便被舒適化取向的底盤所打動，底盤與路面之間似乎存在一種隔離感，細碎顛簸被隱藏在車底，懸架系統扼殺瞭絕大多數的路面信息，帶來舒心愉悅的乘坐感受。
車廂的靜謐性表現夠出色，擾人的風噪/胎噪被隔絕在外，全系標配的前排隔音玻璃以及主動降噪系統功不可沒。毋庸置疑的是，在“S”和“Avenir”之間，它顯然更傾向於後者。
變速箱和發動機之間的默契程度很高，動力響應迅速，換擋邏輯以及平順性同樣可以給到很高的分數。在需要加速超車時，變速箱會迅速降擋，甚至將升擋時機延遲至3000rpm之後，避免早早地完成升擋動作，造成加速度的下降；而當處於高速巡航狀態時，變速箱亦可升入第9擋，帶來更好的燃油經濟性。
舒適模式下，轉向手感很輕，適合日常代步；切換到運動模式後，轉向手感略微變重，但不發沉，指向性更加精準。底盤調校雖偏向舒適化，但減振器並不是一味地發軟，駛出環路，進入匝道轉向時，才知道底盤調校還兼顧瞭側向支撐性。
寫在最後：
外表融入豪華與運動的風格，內心卻是個溫柔的漢子，這便是我對這輛昂科威S Avenir的評價。
雖有著更運動、時尚的特征，但在乘坐感受上還是延續瞭昂科威一貫的舒適路線。而Avenir車型毫無疑問代表的是整個車系的圖騰，它或許是極少數人的選擇，但散發的卻是另一種別具一格的魅力。
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