比途觀L帥!比漢蘭達豪華!9AT+四驅+可變懸架,這輛SUV愛瞭!

眾所周知,營造豪華感是別克品牌一直以來的強項,而在同級對手越來越註重乘坐舒適性,向市場妥協的今天,別克旗下卻仍保留瞭威朗GS/君威GS這樣的運動性轎車。

上汽通用別克-昂科威S

官方指導價:21.99-27.99萬

比途觀L帥!比漢蘭達豪華!9AT+四驅+可變懸架,這輛SUV愛瞭!-圖1

豪華與運動看似勢不兩立,實際上卻能珠聯璧合。如何同時為一輛車註入豪華與運動的基因?我想這輛別克-昂科威S Avenir便是答案!

豪華與運動的完美融合

顧名思義,車名中的“S”字母後綴體現出昂科威S和昂科威兩者之間的顯著區別,在外觀風格上,昂科威S走向瞭前衛、張揚的路線,前臉造型是最新的傢族式設計語言,車身線條露出應有的鋒芒,車身輪廓不再臃腫,頗有力量感。

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對別克來說,“Avenir”一詞便是豪華的代表,昂科威S Avenir自然也不能丟瞭傢族的顏面。專屬的梅洛酒紅車漆可在陽光下呈現出葡萄酒般的紅色,讓身價提升瞭一個層次。當然,在細節上,也不能忘瞭時刻彰顯出與普通版本的不同,閃閃發亮的立體網狀格柵以及鍍鉻輪圈,那可都是身份的象征。

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Matrix Pixel智能像素大燈具有84個獨立分區照明以及198顆LED燈珠單元,配有自適應遠近光、轉向輔助燈功能,可提供10種照明模式,能自動根據車速、轉向角度等調整相應的照明單元,增加夜間行車的視野范圍。

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鍍鉻輪圈的尺寸達到瞭20英寸,輪圈樣式很有“美系”范兒,與車漆顏色極為搭配。輪胎方面,與之匹配的是馬牌Premium Contact 6系列輪胎,輪胎規格為245/45 R20。

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昂科威S定位中型SUV,車身比例更顯修長,長車頭短車尾的設計,營造出時尚動感的車身姿態。車身尺寸方面,其長寬高分別為4662/1883/1641mm,軸距為2779mm。

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車尾並沒有為瞭刻意強調運動風格而做出大膽的嘗試,看似陌生,卻莫名給人一種熟悉感。尾燈燈組內部均采用LED光源,轉向燈為流水式,銀色的燈罩是Avenir車型的專屬,有著更好的辨識度。後包圍上的排氣裝飾是我不太滿意的一點,換成真排氣,豈不更好?

這是“Avenir”

不用懷疑Avenir車型的內飾座艙表現,官網上獨立的分類足以讓你看到別克的自信。環抱式的內飾座艙、黑白相間的內飾配色、菱形紋理的木飾板三者之間相輔相成,配合大面積軟性材質覆蓋以及門板上細膩皮質的包裹,展現出越級的內飾座艙豪華感。

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真皮方向盤手感很好,帶有方向盤加熱功能,冬天不用擔心凍手瞭。儀表盤造型簡潔清新,中間的液晶屏顯示效果清晰,可顯示油耗、機油壽命、車輛越野狀態等行車信息,功能表現值得肯定。

流媒體後視鏡顯示效果不錯,視野范圍更大,且支持自動防眩目功能。10英寸中控屏傾斜駕駛員一側,並首次搭載別克eCloud智能雲電子架構,運行流暢度很高,可在線OTA升級,具備在線導航、語音識別、安吉星、車聯網等功能,此外,還支持CarPlay(升級為無線連接)/CarLife手機互聯。

座椅采用上等牛皮材質,細膩柔和,觸感順滑,座椅上的菱形圖案是Avenir車型的特色之一。主駕駛座帶有兩組座椅記憶功能,前排座椅均支持12向電動調節,配有座椅加熱/通風功能,乘坐舒適性表現優異。

和市場中主流的中型SUV相比,昂科威S的後排空間並不占優勢。後排空間雖不算寬敞,但實際體驗下來(編輯身高178cm),給人的乘坐感受並不差,頭部空間及腿部空間均有保證。

後排座墊足夠長,全景天窗很敞亮,坐在後排並不會讓你產生埋怨。美中不足的是,後排座椅靠背不支持角度調節,不能放至更躺的角度,實在略顯遺憾。

舒適化取向的底盤調校

代號LSY的2.0T渦輪增壓發動機是通用旗下的明星產品,具備智能閉缸、高壓燃油噴射等多項技術,參數方面,其最大功率為237馬力,最大扭矩為350牛·米。傳動系統方面,與之匹配的是一臺9速手自一體變速箱。

昂科威S Avenir是全系唯一一款配備瞭四驅系統的車型,其後橋配備瞭兩組多片式離合器組成的限滑差速器,不僅可以控制前後橋的扭力分配,還可實現左、右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。

昂科威S全系均采用前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架結構,Avenir車型還搭載瞭CDC主動式減振系統,能以每秒100次的頻率監測路況,實時調整減振器阻尼,進一步提升車輛的舒適性以及操控性。

坐進車內,啟動車輛,行駛一段路程之後,便被舒適化取向的底盤所打動,底盤與路面之間似乎存在一種隔離感,細碎顛簸被隱藏在車底,懸架系統扼殺瞭絕大多數的路面信息,帶來舒心愉悅的乘坐感受。

車廂的靜謐性表現夠出色,擾人的風噪/胎噪被隔絕在外,全系標配的前排隔音玻璃以及主動降噪系統功不可沒。毋庸置疑的是,在“S”和“Avenir”之間,它顯然更傾向於後者。

變速箱和發動機之間的默契程度很高,動力響應迅速,換擋邏輯以及平順性同樣可以給到很高的分數。在需要加速超車時,變速箱會迅速降擋,甚至將升擋時機延遲至3000rpm之後,避免早早地完成升擋動作,造成加速度的下降;而當處於高速巡航狀態時,變速箱亦可升入第9擋,帶來更好的燃油經濟性。

舒適模式下,轉向手感很輕,適合日常代步;切換到運動模式後,轉向手感略微變重,但不發沉,指向性更加精準。底盤調校雖偏向舒適化,但減振器並不是一味地發軟,駛出環路,進入匝道轉向時,才知道底盤調校還兼顧瞭側向支撐性。

寫在最後:

外表融入豪華與運動的風格,內心卻是個溫柔的漢子,這便是我對這輛昂科威S Avenir的評價。

雖有著更運動、時尚的特征,但在乘坐感受上還是延續瞭昂科威一貫的舒適路線。而Avenir車型毫無疑問代表的是整個車系的圖騰,它或許是極少數人的選擇,但散發的卻是另一種別具一格的魅力。

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