自主韓系之間的惡鬥! MG5和伊蘭特誰值得關註?
合資品牌與自主品牌之間是否有選擇矛盾？或許對於大多數人而言，自主品牌的高度尚且沒有達到能夠主流的日系、美系、德系這三大合資領域相互抗衡的層面，但跟韓系車之間卻有很高的可比性。這是由於韓系車的價格一直以來跟自主品牌的定價有相對高度的重合性，而在自主品牌不斷成熟的前提下，韓系車的合資地位似乎也在不斷地遭受“威脅”。
今年北京車展上同樣也找到瞭這麼一對自主與韓系的對抗產品，上汽MG推出瞭最新一代的MG5，定位是一款比MG6略低的入門緊湊型轎車，而北京現代則展出瞭全新的伊蘭特車型，這也是北京現代在中國市場中非常具有影響力的一款入門級緊湊型轎車，更因為推出瞭悅動、領動、朗動等一系列的衍生車款，“幾世同堂”的局面也讓伊蘭特傢族成為瞭在國內合資品牌緊湊型轎車中現象級的存在。
雖然這兩款車均為在北京車展現場公佈各自的售價，但從定位來看，不出意外的話這兩款車將又會是價格重疊極高的競品車型，而就現有的能夠接觸到的實車而言，哪款車更具吸引力？
外觀對比：MG5的設計似乎更符合普適性審美觀
總體而言兩款車型都設計地較為激進；MG5的外觀設計是MG品牌最新的傢族化臉譜，與一同亮相的全新SUV領航有著非常相似的大體風格，前臉低矮且俯沖感強烈，而大燈組的設計語言相當銳利，讓MG5前臉的凌厲氣場凸顯地更為張揚個性，值得一提的是MG5下方的通風孔設計是真實貫通的，並不是常見的裝飾物，這或許是上汽名爵品牌為瞭讓這款車更符合宣傳的運動轎跑定位而有意為之的設計。
反觀伊蘭特的外觀則十分契合現代近些年的大體設計風格，大尺寸進氣格柵的元素在菲斯塔、索納塔等現代新款的轎車上都可以看到相似的特點，而在伊蘭特的身上則顯得更為張揚誇張，辨識度也非常高。從前臉設計風格上比較來看，雖然都是突出個性和張揚的調性，但兩車相比MG5的接受度或許會更高一些。
車身側面設計好感度更高的或許是伊蘭特。兩款車都采用瞭相對傳統三廂轎車而言更為溜背的設計方式，車側的線條處理和車門腰線的刻畫力度上，伊蘭特要更勝一籌，這一代的伊蘭特會更註重側面的鈑金層次，凌厲且略顯復雜的線條勾勒讓伊蘭特的車身側面顯得酷勁兒十足。
而MG5的車身側面則會偏向常規轎車的設計一些，溜背線條動感營造得很到位，但大體鈑金的沖壓並沒有選擇太復雜的手法；而車尾燈的造型則顯得有些熟悉，與MG6的尾燈設計有著較高的相似度。
外觀總結：見仁見智的選擇項並沒有哪個是絕對更好的答案，但從接受程度來看，MG5因為前臉更符合大眾審美的角度或許會更勝一籌，而伊蘭特的前臉或許需要更多的時間去適應，但總體來看兩者的顏值都不算低，個人以為伊蘭特更適合於崇尚個性和張揚風格的年輕消費者，而MG5則比較容易獲得傢庭用戶更多成員的肯定。
內飾對比：MG5不開門是個遺憾
內飾層面並不是一個公平的對比項目，因為MG5在本次車展中並沒有公佈內飾設計的風格，而伊蘭特則是開誠佈公地展示出瞭車內的裝潢。
跟韓系車普遍的做法一致，伊蘭特的內飾也是相較於激進的外觀采用瞭偏向保守的設計，整體中控臺向駕駛員一側略有角度偏移，液晶儀表盤和中控多媒體連為一體的設計在這個年代十分常見，而在展車上，中控臺還有一條貫穿式的氛圍燈帶，為整個車廂點綴出瞭更多的科技感。
伊蘭特的後排空間佈局比較保守且規矩，在展車上可以看到具有後排出風口的裝置，而且中央地臺隆起不高，傢用需求中後排乘坐三人不成問題。而座椅質感柔軟有餘，支撐性不足，主觀乘坐感受並不算出色，這似乎也是韓系車一貫的薄弱環節。
值得一提的是，現代如今在新車上的車機系統學得非常聰明，伊蘭特所使用的智能車機系統是跟國內著名的互聯網企業百度聯合開發的一套智能互聯系統，如此設計也跟起亞的凱酷如出一撤，想必到瞭上市以後交互體驗將會是同級別合資品牌緊湊型轎車中比較人性化和好用的存在。
MG5的內飾暫時沒有公佈，而在場的官方人員口風也非常緊，並不願意透露內飾公佈的日期。僅能從之前曝光的內飾渲染圖上略微看到部分細節，但可以預測的是，上汽集團在智能交互系統的造詣頗深，未來MG5同樣也會是一款主打車內智能交互體驗的轎車，另外作為上汽集團的車型，在內飾做工用料層面的厚道表現也實屬出眾，所以想必未來上市後，MG5的內飾並不算差。
動力對比：都是滿足代步需求，MG5要更勝一籌
動力層面二者的取向有些許的不同，伊蘭特將會使用1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩種規格的動力形式，最高規格的1.4T發動機最大馬力也僅有130匹，與之匹配的是7速雙離合器變速箱。
而1.5L版本的車型最大馬力為115匹，采用CVT無級變速箱為傳動系統，從賬面參數上看，伊蘭特這款車型並沒有強調絕對的賬面參數，也許這也是為瞭跟同樣屬於A級車，但運動取向更強的菲斯塔之間作出區別，伊蘭特主打的是傢庭用戶和代步需求的消費者圈層。
而從參數角度上看，MG5則要好看許多，雖然由於隻做外觀靜態展示，發動機尚未公佈詳細數據，但根據此前已經曝光的消息來看，MG5采用的是上汽自主研發生產的15C4E的1.5T渦輪增壓發動機和型號為15S4C的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率分別為173匹和120匹，預計1.5T的車型將會成為未來的銷量主力，而超過170匹的馬力也能在某種程度上更為符合MG5的運動化定位。
全文結語：
這並不是一次十分全面的對比，但在未來兩款車各自上市之後，難免會有選擇沖突。基於兩款車型相似度極高的定位來看，二者的潛在用戶群也是非常類似的一個消費群體，就目前而言，外觀層面的差異幾乎可以說是唯一的優劣評判標準，綜合來看MG5對於大多數消費者的說服能力更高，而且MG5的動力參數同樣也是一個優勢所在。而在未來上市以後，兩款車型都將會是年輕消費者選購傢用代步的第一輛車時可以納入考慮范圍的選擇。
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