貴不等於好 CS75PLUS、途觀L、奇駿三者之間該如何選擇？
#長安CS75plus#
汽勢Auto-First|梁樹一
用更少的錢選擇自主品牌車型還是用更多的錢選擇合資品牌車型似乎一直是一個繞不開話題，談及合資品牌車型，有人說“貴的才是好的”，但需要註意的是，近年來自主品牌的進化更是突飛猛進，甚至有的品牌已經開啟瞭彎道超車，譬如長安汽車。
近日，長安汽車旗下熱銷車型長安CS75PLUS迎來改款，新車在價格未作調整的情況下新增一眾科技配置，誠意滿滿。汽勢Auto-First註意到，長安CS75PLUS作為SUV市場的佼佼者，自去年問世以來，終端銷量持續走高，並助力CS75傢族霸榜SUV銷量排行榜，將上汽大眾途觀L、東風日產奇駿斬於馬下。CS75PLUS的優勢僅僅是價格嗎，它和途觀L、奇駿之間該如何選擇？
伴隨著年輕消費者逐步成為車市主力，能討好年輕消費者的設計無疑是一輛車能否在終端市場制勝的關鍵，而顯然，長安CS75PLUS在外觀方面足以打動年輕消費者。
外觀方面，長安CS75PLUS帶給消費者最直觀的印象便是——時尚、動感、潮流，且其高度還原瞭禦嶽概念車的設計風格，用線條將“肌肉”盡情詮釋。不僅如此，針對不同消費者，長安CS75PLUS還提供兩種不同的外觀風格，其中普通版車型采用瞭“蝶翼式”橫幅鍍鉻裝飾的前進氣格柵，而運動版車型則采用瞭“蝶翼式”蜂窩狀進氣格柵，滿足瞭不同消費者的審美。
相比之下，上汽大眾途觀L的外觀則秉承固有的德味兒，造型飽滿、線條流暢，但總體而言太過中庸，不能帶來耳目一新的感覺。當然，不僅僅針對途觀L而言，縱觀大眾傢族全系車型也都是如此，或許這就是大眾品牌一貫追求的方向——沒有太大亮點，但也沒有槽點。
日產奇駿的顏值相比長安CS75PLUS和途觀L則是存在明顯差距的，比年輕、潮流，它不敵長安CS75PLUS，比成熟、穩重，它又不敵途觀L，雖不至於用油膩來形容，但也好不到哪去。當然，這點是可以理解的，畢竟奇駿已經“年老色衰”，如果消費者執意要選擇這款車，或許僅僅是因為處於產品末期的它在終端市場存在大幅優惠。
值得一提的是，長安CS75PLUS、途觀L、奇駿三者的級別並不相同，途觀L是一款中型SUV車型，其餘兩者則定位為緊湊級SUV，當然，這並不妨礙將它們放在一起對比，因為本身途觀L就是緊湊級車Tiguan加長而來。不過，這輛加長而來的中型SUV也並未存在實質性的尺寸優勢。
車身尺寸方面，長安CS75PLUS的長寬高分別為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，在緊湊級SUV市場算的上是一個“大塊頭”，而同為緊湊級SUV的奇駿三維為4675*1820*1722mm，軸距為2706mm，提供7座佈局的它甚至還不敵長安CS75PLUS。此外，途觀L的三維為4712*1838*1673mm，優勢幾乎可以忽略不計。
在汽勢Auto-First看來，除瞭外觀，CS75PLUS的內飾設計也更符合年輕消費者審美。其采用瞭一塊貫穿式的雙聯屏設計，科技感十足，而中控屏向主駕駛位稍稍傾斜也在一定程度上增強瞭操作便利性。此外，金屬飾條、鋼琴烤漆、皮質、搪塑等大量優質的內飾材質也烘托出長安CS75PLUS內飾的高級感。
途觀L的內飾再次強調瞭何為中庸，它采用瞭大眾品牌經典的內飾設計，設計平平，用料平平，當然，保守的設計風格致使其在實用性層面可圈可點。
奇駿在外觀層面敗下陣之後，內飾設計同樣沒有太多新意，日產品牌上一代的設計放在當下早已是隔年皇歷，相信沒有哪位年輕消費者會喜歡這樣的設計。同時，奇駿的內飾用料也較CS75PLUS、途觀L有明顯差距。
從顏值層面來看，年輕消費者勢必多會選擇長安CS75PLUS，畢竟年輕消費者多為“顏控”，但對於另一部分務實的年輕消費者來說，他們或許更看重車輛的實用性。而在汽勢Auto-First看來，配置的高低是一輛車在實用性層面最基本的體現。
眾所周知，用自主品牌車型與合資品牌車型比配置本身是一項並不太合理的行為，因為自主品牌的配置多碾壓同級別合資品牌車型，但本著“看熱鬧不嫌事大”的原則，今天我們就來看看這個差距究竟有多大。
此次，汽勢Auto-First選擇瞭三款各自的熱銷車型，分別是：
通過表格，可以非常直觀地發現三車在實用性配置方面的差異，售價更低的長安CS75PLUS在配置層面全面超越途觀L和奇駿，當然，超越本身是並不意外的，但領先如此之大卻是意料之外的。
開篇提到，不久前長安CS75PLUS迎來升級，而汽勢Auto-First看來，此次升級之處也格外符合年輕消費者的用車需求。據瞭解，2021款CS75PLUS搭載瞭最新一代梧桐車聯智能系統，深度整合“騰訊車聯TAI”的核心能力，並采用全新一代硬件平臺，開機更快捷、使用更流暢、系統反映更迅速，不僅支持40餘種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，並支持車載微信功能。並且，長安CS75PLUS的車載微信還支持全語音交互，讓用戶隻動嘴不動手，保持移動社交不斷線，而方向盤上設有的專屬“微信”功能鍵，更能做到一鍵收發信息。
在實用性配置之外，安全性配置也是CS75PLUS的亮點所在。在被動安全配置層面，長安CS75PLUS是三款車中唯一提供前/後排頭部簾的車型，這一配置是重要性自然無需多言，雖然誰也不希望用到這一配置。
此外，長安CS75PLUS采用的高強度鋼占比超過60%，這類鋼材最高強度達1500MPa；而熱成型鋼占比超過38.3%，而在優質選材的加持下，長安CS75PLUS練就瞭一身“鋼筋鐵骨”。
此前，長安CS75PLUS參與瞭中保研C-IASI碰撞測試，最終取得瞭7項G（優秀）的高分，尤其是在消費者格外關註的正面25%偏置碰撞中，長安CS75PLUS的A柱可以說堅如磐石。相比之下，途觀L的成績已經無需討論……
除瞭被動安全配置，在主動安全配置層面，長安CS75PLUS也展現出極大的優勢。其提供一套L2級自動駕駛系統，支持並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、全速自適應巡航、自動泊車等功能。在汽勢Auto-First看來，對於L2級自動駕駛系統而言，炫技是次要的，最重要的是保障車內/外人員安全。
相比之下，途觀L僅提供定速巡航功能，奇駿則在定速巡航功能之外多提供瞭並線輔助、車道偏離預警，總體而言較長安CS75PLUS存在明顯差距。
年輕消費者對於駕駛幾乎都充滿著無限熱愛，而在汽勢Auto-First看來，長安CS75PLUS、途觀L以及奇駿三款車的駕駛感受是依次遞減的，長安CS75PLUS最具駕駛激情；途觀L具備一定的操控表現；而奇駿則是一款實實在在的代步車。
動力方面，長安CS75PLUS提供1.5T和2.0T兩款發動機：其中1.5T發動機的最大功率為131kW，峰值扭矩為265Nm；2.0T發動機的最大功率為171kW，峰值扭矩為360Nm，兩種發動機的動力表現均處於細分市場前列。
而途觀L提供1.4T和不同功率的2.0T發動機：其中1.4T發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm；2.0T低功率發動機的最大功率為137kW，峰值扭矩為320Nm；2.0T高功率發動機的最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm。無論是就小排量發動機而言，還是大排量發動機，整體均較長安CS75PLUS的兩款發動機存在一定差距。
值得一提的是，奇駿同樣提供2款不同排量的發動機：其中2.0L發動機的最大功率為111kW，峰值扭矩為194Nm；2.5L發動機的最大功率為133kW，峰值扭矩239Nm。相比長安CS75PLUS和途觀L，奇駿的動力表現似乎隻能用羸弱形容。
此外，三款車型的變速箱也完全不同，長安CS75PLUS的1.5T車型采用瞭口碑極好的愛信6AT變速箱，而2.0T車型則采用瞭造價昂貴但品質為先的愛信8AT變速箱，兩款變速箱都具備出色的平順性以及富有質感的換擋過程，再搭配上澎湃的動力，極具操控樂趣。
途觀L自然采用大眾品牌的雙離合變速箱，固然傳動效率更高，但卻在耐用性以及平順性層面則大打折扣。而奇駿則全系采用CVT變速箱，雖然平順，但毫無駕駛樂趣，從2.0L車型13S左右的百公裡加速時間上也能明顯看出，這款車並不適合年輕消費者。
疫情之年，車市更遭受到前所未有的影響，但長安汽車卻展現出逆勢增長的態勢，根據乘聯會數據顯示，長安汽車在今年8月份終端銷售新車83269輛，同比大增63.6%，增幅位列主流車企之首。之所以能取得如此出色的成績，產品優勢自然是關鍵所在，尤其是持續熱銷的長安CS75PLUS，而此次煥新之後，新車也將以更大的優勢引領細分市場，助力銷量提升，向合資品牌競品發出最強音。
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