帕薩特成功逆襲 評C-IASI最新測試成績
[愛卡汽車 科技頻道 原創]
隨著時間的推移,中國汽車市場日益成熟,消費者對安全性的訴求也愈發突出。在輿論場上,碰撞測試總能引發關註,其中中國保險汽車安全指數(C-IASI)更是時常占據焦點。近年來,一些暢銷車型折戟C-IASI測試,更是讓這傢第三方機構行業聞名。日前披露的最新一期C-IASI測試結果,再度成為瞭車圈熱門話題。
臨近年底,C-IASI管理中心發佈瞭2020年第二批碰撞測試結果,測試車型包括上汽大眾帕薩特、一汽馬自達阿特茲、領克03、廣汽本田皓影和哈弗H6(第二代)。其中,帕薩特為企業自願申請車型,其餘四款車由C-IASI管理中心自主購買。雖說C-IASI一口氣發佈瞭五款車型成績,但最受關註的毫無疑問是帕薩特和皓影,二者都曾因“中保研”碰撞成績引發輿論風波。
C-IASI固然年輕,但其測試標準向來以嚴苛著稱。整體來看,C-IASI碰撞測試規程參照美國IIHS制定,與NCAP體系有所不同,核心差異在於采用25%偏置碰撞替代瞭40%偏置碰撞。有人可能會說,25%和40%的區別不就是差瞭15%嗎?事實並非如此。由於碰撞面積更小,受力區域明顯改變,25%偏置碰撞對車頭結構設計提出瞭嚴格要求。一些未針對25%偏置進行優化的車型,在該項目上通常表現不佳。
2019款帕薩特便是一個例子,其車內乘員安全指數僅獲M(一般)評價,其中正面25%偏置碰撞更是被評為P(較差)。從下圖可以看到,2019款帕薩特在經歷25%偏置碰撞後,A柱發生瞭折斷,車頭結構件、門框前部和其他機艙部件明顯侵入乘員艙,對駕駛員生存空間造成較大影響。
同樣是C-IASI,同為25%偏置,2020款帕薩特卻取得瞭與2019款完全不同的測試結果。加強安全性設計後,2020款帕薩特在正面25%偏置碰撞中取得G(優秀)評價,各細分項得分也均為G。憑借25%偏置項目的進步,2020款帕薩特的車內成員安全指數獲得G評級,整體表現達到瞭C-IASI歷次測試的中上遊水平,同級橫向對比也不落下風,說是一雪前恥毫不為過。
從2019款到2020款,帕薩特的偏置碰撞成績徹底逆轉,這是因為廠傢對其進行瞭較大幅度的安全設計改進。據瞭解,2020款帕薩特對全車多處結構件進行瞭調整升級,如強化前橫梁及雙側A柱、優化尾廂蓋等。車頭結構件獲得優化後,能夠有效吸收和分散沖擊,從而更好地適應小比例偏置碰撞要求。
除此之外,2020款帕薩特還全系標配瞭側安全氣簾,而在此前的年款中僅精英版(含)以上提供這項配置。要知道,25%偏置碰撞的撞擊點在車身一角,發生碰撞後車身會產生橫向擺動,導致乘客頭部與車窗接觸。早先測試的2019款帕薩特280TSI商務版沒有側氣簾,此番2020款對等車型裝備側氣簾後,頭部保護能力有瞭明顯提升。
有讀者或許會質疑,碰撞成績逆轉的背後是否存在其他因素,比如“企業自願申請”背景下,測試車輛是否經過特殊強化。這一顧慮大可打消,因為根據C-IASI測試規程,企業自願申請測試並不等於廠傢挑選車輛“送檢”,而是由C-IASI管理中心在市場上隨機購買測試車,購買及測試評價費用由車企承擔。
還有聲音認為,通過個別車身部件的強化調整,大幅改善偏置碰撞成績有些“不合常理”。不過從實踐經驗來看,為特定市場采用適應性安全設計,上汽大眾絕非首例,也不會是最後一例。比較典型的例子是,寶馬3系針對美國IIHS和中國C-IASI測試規程,配備瞭強化版前防撞鋼梁,而歐規車型無此設計。通過橫梁設計優化,寶馬3系在25%偏置碰撞中輕松取得瞭G的好成績,但復雜設計於輕量化無益,僅橫梁強化便增重12kg,勢必影響到車輛動態性能和燃油經濟性。
而沃爾沃的前橫梁設計更具集約效果,兼顧瞭車身輕量化與偏置碰撞要求。以沃爾沃S90為例,乘員艙附近大量采用高強度鋼材,而在前防撞梁、塔頂等位置采用鋁合金材料,前防撞梁兩端采用弧形設計,上部縱梁則呈“八”字形向內收縮。遭遇小角度偏置碰撞時,上述設計傾向於讓車身發生一定的橫向滑動,從而分散沖擊,避免能量完全施加於單側結構件,頗有些以柔克剛的意味。
帕薩特成績逆襲,讓原本頗具熱度的皓影略顯冷落。此次,C-IASI管理中心正式公佈瞭皓影的測試成績,GGGP評級與早前官網泄露版本完全一致。值得一提的是,今年6月的烏龍事件(傳送門)曾讓C-IASI陷入信任危機,原因是圖片上皓影A柱發生明顯彎折,乘員艙空間受到明顯擠壓。有趣的是,類似測試結果如今再度上演,領克03在25%偏置碰撞中A柱變形較為明顯,但乘員安全評價依舊為G。
車內乘員安全方面,阿特茲和哈弗H6(第二代)僅獲得瞭A(良好)評價,這與同批次其他車型形成瞭一定反差。阿特茲的成績主要受25%偏置碰撞影響,A柱發生明顯形變,乘員艙上部侵入量較大。哈弗H6則是因為車頂強度數據不夠理想,這進一步表明,老車型很難具備新車那樣的完善表現。
點評:通過結構設計和安全配置優化,帕薩特在25%偏置碰撞中成功逆襲,於情於理值得肯定,而消費者也將因此受益。歸根結底,對於主流車企特別是國際大廠而言,做好偏置碰撞並不是什麼遙不可及的事情,關鍵在於他們想要實現怎樣的工程目標,在於安全法規、測試標準提出瞭怎樣的要求。
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