4.9米運動傢轎從未奪冠卻一直暢銷，2.0T+9AT，緊咬頂配邁騰
“配置高的比它貴、沒它貴的檔次低”，這應該是對於一臺B級轎車最完美的評價瞭。在實用主義大行其道的當下，更多消費者開始註重一臺量產汽車的本質，比如在工藝細節上的用料、比如動力總成的效率、比如忽略品牌後的整體車載功能……
其實要是從B級轎車市場選一臺上文條件都符合的實用派汽車，其實也稍顯苛刻，但這樣的產品並不會是沒有，上汽通用別克打造的Regal君威就是一步到位的解決方案。
耐看型、運動型選手——別克君威
從2009年末開始，通用汽車就開始調整全球戰略重心，而在把歐洲業務（歐寶/沃克斯豪爾）變賣之後，以中國為重心的戰略轉移正式完成，而這也使得中國汽車市場消費者在2017年先於全球市場迎來瞭第六代君威。
現在國內市場中所銷售的2019款君威就是第六代車型的改款產品，盡管它先於雅閣、雅閣等日系競品完成換代，可是本就在尋求運動方向的君威在設計上卻不會落後於人。
修長的引擎艙上沒有多餘的線條結構，整個引擎蓋十分平直，這在目前的B級轎車市場中顯得格格不入，但簡潔的處理方式卻使得君威顯得比日系競品們更加耐看。
盾形的結構與帶C型光帶的大燈也沒有像雅閣們那麼前衛，可與上文中提到的一樣，整個結構上的風格特點還是讓它保持瞭較高的辨識度，畢竟目前市場當中能夠排入一線的美系車的確不多瞭。
4902mm/1863mm/1456mm的車身尺寸可以在B級轎車市場保持優勢，而且看到車輛的寬高比例之後，我們會再度確認車輛所采用的運動轎車定位。
車身面板上采用的雙腰線處理，會在後輪拱與側裙上沿帶來更有趣的線條與光影變化，這也會加深車輛在年輕消費群體之中的號召力。可惜的是，這種較為運動化的結構犧牲瞭一定空間性，這使得有用4.9米車長、2.83米軸距的君威，在靜態乘坐測試中（體驗者身高為176cm），隻能提供3指/2指/2拳的前後排頭部與後排膝部空間，這在15萬級以上轎車市場中都算是較差的成績。
“配置高的比它貴”
而我們文章開頭提到的”配置高的比它貴”，其實就是從這個角度談起的。不單單是空間，以邁騰、雅閣為首的德日系競品，在座椅等配置上的確也會以更高規格入門。
在君威入門標配織物座椅的情況下，邁騰、雅閣都會獲得不同級別的皮革/真皮材料，而且外部標配LED霧燈的大燈組，也會提供更全面的照明支持並在視覺上凸顯檔次感。
可就目前的終端市場來看，繼續以2019款銷售的別克君威，其平均優惠已經達到瞭4萬元，這會讓其直接從一臺17.28萬元入門的車型，變為一臺14萬級以下的產品，即便是在本田經銷商近期提高瞭雅閣的優惠力度，其仍舊會比君威貴2-3萬元。從配置方面來說，它會留給美國車比較大的選裝空間。
“沒它貴的檔次低”
向上對比，君威可以憑借價格在雅閣、邁騰面前爭奪用戶，那麼與更便宜的邁銳寶XL等車型比較，君威又憑什麼繼續保持競爭力呢？
原因很簡單，就是文章開頭說到的”沒它貴的檔次低”。雖說雪佛蘭邁銳寶XL便宜瞭1萬多元，可即便是有標配真皮材料，但其在細節處理中的檔次性明顯低瞭一檔，前擋板等位置的硬塑材料會反襯出別克作為”中國美系品牌”的誠意。
用數據堆出強勁動力
動力方面，別克、雪佛蘭品牌在中型車產品中提供的2.0T，一直都被戲謔為”擴缸”發動機，其在數據上雖然超過瞭不少BBA陣容中的2.0T高功率發動機，但其最終呈現出來的直線加速性能卻很難讓261Ps/350N·m的越級數據完全兌現。
可是無法”完全兌現”的2.0T畢竟還是2.0T，它在9AT的配合下，能夠讓君威 28T車型在7.2秒內完成0-100km/h加速，這與大眾帕薩特 380TSI車型完全相同，但價格上卻會便宜3萬多元。而且從2.0T車型對比來看，君威 28T型號（22.68萬元）一上來就是頂配，而21.88萬元的君威GS 28T也將匹配上運動外觀套件，而24.99萬元的邁騰 380TSI則會是一臺中配車。
若是再有野心一點來對比，它僅僅比擁有quattro四驅系統的奧迪A4L頂配車型，慢瞭0.6秒而已，可以說40萬以下的中型奧迪在直線上都不是它的對手。
當然，對於大部分傢庭用戶來說，其實一臺搭載1.5T渦輪增壓發動機（170Ps/252N·m）的20T型號已經夠用瞭，畢竟君威是一臺全系標配自動擋的車型，它不會像以三缸入門的邁銳寶XL或低功率1.5T入門的雅閣那樣，在一臺B級車當中遭遇起步乏力的尷尬。
評在最後
除瞭文章中所說到的設計、空間、座椅、動力等部分外，別克君威的實用價值還將體現在它的標準配置列表當中。全系6氣囊、被動行人保護、後駐車雷達、8.0英寸觸控屏、自動空調、電動天窗等等，將會以直面傢用市場剛需的方式呈現，加上14萬的裸車價、不到17萬的提車價，都將會讓君威繼續在德日B級車身後保持威脅度。
本文所用外觀、內飾配圖為”2019款別克君威 20T 精英型”
本文所用動力、傳動配置為”2019款別克君威 28T 尊貴型”
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