它才是傳統意義上的首款中國小鋼炮？
熟知小鋼炮這類車型的朋友應該都知道，其英文“Hot hatch”翻譯過來是熱辣的掀背車，所以當領克03+面世時，我的內心既興奮又有點小失落，畢竟是國內自主品牌首款性能車，當然值得高興，然而卻以傳統三廂轎車的形態出現，並非我心目中純正的小鋼炮。
所以從那時候起，我就翹首以盼領克何時才用02車系打造一款相對正宗的Hot hatch呢？今天它終於來瞭，不過出乎意料的是，品牌並沒用“+”作為後綴，而是將其命名為領克02 Hatchback（下文簡稱領克02 HB），雖然沒有官宣，但其中的含義我覺得有點意思。
首先領克02是一款SUV，而基於其打造的高性能版02 HB，則定位於緊湊級車，與高爾夫、福克斯一樣。同時後綴直接采用Hatchback，則更能引導車迷的思路往“小鋼炮”的方向進行聯想，至於為何不直接用Hot hatch？我猜是因為不好意思太直白吧。
它是一臺優秀的小鋼炮嗎？
基於普通版打造，塞進馬力更大的引擎，同時經過運動化調校，擁有更佳的駕駛體驗，從這一堆定義來看，領克02 HB確實是一臺小鋼炮。但它是一臺純粹的小鋼炮嗎？我看又未必。
領克02 HB車身高度為1486mm，單看數據中規中矩，但別忘瞭普通版02是一臺SUV，換句話說，前者是通過壓榨避震行程和底盤離地間隙來達到降低高度的效果，而車架部分依然維持後者的形態，所以從造型來看，領克02 HB更像是一臺拍扁的SUV，尤其是車頭顯得相當厚重。
所以坐進車裡，即使將座椅調至最低，駕駛者臀部的離地距離依然是偏高的，當然是與同級轎車底子的緊湊型車作對比。並且由於中控臺和車門窗線過高，駕駛者相對又坐得低矮，導致行駛視野比較一般，尤其是在擁擠的鬧市穿行。
雖然坐姿喜憂參半，但就座椅本身而言必須給好評，前排座椅寬大厚實，既能提供足夠的支撐性，也完全不會硬邦邦地故意營造“偽運動”的感覺，不過靠背兩側的包裹性對我這種偏瘦身材來講不算完美貼合，也許它在暗示這類身材的用戶趕緊去健身吧。好在Alcantara翻毛皮的出現，增強瞭摩擦力，助我對抗過彎的側向G力。
後排乘坐感受和普通版02一致，同時由於是SUV底子，所以整體的坐墊高度比高爾夫、思域等緊湊型轎車更高，對大腿支撐更友好，靠背角度和軟硬程度也適中，空間表現就是常規水平吧。
而這套內飾的設計、用料也毫無疑問屬於上乘水準，通過大膽的配色以及多種面料的拼搭，既能營造很棒的運動感，又能突顯年輕消費者十分看重的精致感。
方向盤頂部還擁有賽車才會使用的回正標識，雖然近些年也有越來越多的高性能車采用，主要是給車手激烈操控時清楚知道方向盤轉動幅度之用，日常在馬路行駛時用處不大，不過對於運動感的“心理暗示”還是做得很到位。同時全車的安全帶均采用鮮艷的橙色，目測和車身漆面顏色非常一致，而後期當然要花點心思維護瞭。
所以它是一臺優秀的小鋼炮嗎？起碼在日常實用性層面，做得相當不錯。
過分張揚的四出排氣
為何前戲這麼多還不入主題？因為現在的年輕消費者，雖然嘴裡整天說喜歡運動性強的車，但實際上還是很顧傢的，太硬核的產品可不會接受，同時也比較介懷車輛的形象層面。值得高興，領克02 HB在這些方面的表現非常稱職，然而開起來它還能滿足大傢對一臺小鋼炮的幻想嗎？
可惜的是，縱使它有著哄哄逼人的四出排氣，然而實際的聲浪隻能說聊勝於無，不管是音量還是音色，都與車迷心目中的小鋼炮相去甚遠，加上車廂優秀的隔音，門一關，鴉雀無聲。
少瞭排氣聲的推波助瀾，談運動駕駛氛圍就顯得有點無力，此時我多麼希望領克給它按上03+的排氣系統，哪怕是通過音響播出來“騙騙人”也好呀。
質感越級的底盤和老少咸宜的轉向
同樣令我出乎意料的不僅隻有排氣，還有底盤和轉向。雖然用上瞭19英寸大輪轂以及40扁平率的薄胎，但行走在鋪裝差勁的路面時，表現出來的質感絲毫不亞於豪華品牌的中級車。濾震效率高，盡力保持車身安定，同時懸架與坑窪“搏鬥”的聲音十分低沉，高級感油然而生。
後來我發現，由於領克02 HB的底子原因，相比高爾夫GTI、福克斯ST和奔馳AMG A35等老派小鋼炮，可以容納直徑更大的車輪，而扁平比雖然隻有40，但輪胎寬度卻達245mm，意味著胎壁相對更厚，對細微震動處理更佳。領克02 HB的輪胎尺寸為245/40R19，而作為對比的後三款車型分別是225/40R18、235/40R18和235/35R19。
同時配備的米其林PS4輪胎，說是主打運動操控，但其實在舒適和靜音方面的表現同樣令競品汗顏，可以說這是一款非常均衡的新世代輪胎。試駕時經歷瞭幾場大雨，路面濕滑，但快速行駛也能擁有良好的捉地力，經過積水路面不會發生“搶方向”的情況。
轉向手感的輕重會隨著車輛不同駕駛模式而改變，不過即使是最重的情況下，也不算過分，女士都能輕松操作。由於隔音優秀、底盤安逸、動力平順，所以我更願意享受輕松的轉向手感。但這是否意味著太“買菜”瞭呢？
當然不是，我一直認為轉向手感的輕重和開起來是否運動的關系不大，阿爾法·羅密歐和馬自達就是很好的例子，反而我更在意的是轉向比例以及車頭響應的快慢。
領克02 HB無論在任何模式下，轉向的初段都稱得上靈敏，在城市中拐彎抹角以及快速變道，方向盤輕輕一動車身就有反應，讓駕駛者完全忘記瞭它接近1.6噸的體重以及接近1.9米的車寬。
而通過長弧度彎道時，又能感覺在保持轉向的情況下輸入更大的角度，整體響應並沒有中心區來得敏感，不難看出領克故意營造一種在日常駕駛相對敏捷的轉向與車身動態，而真正激烈過彎時進行微調，又不至於太緊張，完全不算硬核，屬於輕松好開的類型。
保持克制的引擎和變速箱
同樣使駕駛感倍感輕松的還有動力系統。8速自動變速箱在舒適模式下，幾乎杜絕一切存在感，無論是升降檔都非常平順，配合線性的油門調校，絕對能將254馬力和350牛·米隱藏起來，絲毫不會出來搶戲。隨著右腳蠢蠢欲試，深踩油門變速箱也能快速反應，同時充沛的低扭也讓日常加速超車變得十分從容。
經濟模式的話，我相信這臺車的用戶應該沒興趣使用，不過我本著嘗鮮的心態切換後，整車的性格也不會發生裂變，最多就是油門初段響應稍稍遲緩而已。
顯然運動模式才真正對得住它的定位。油門初段變得非常敏感，輕輕一碰車就往前沖，同時轉速指針經常徘徊在3000轉左右，時刻保持亢奮狀態。而深踩剎車，也會伴隨著降檔補油，雖然肯定不如硬核性能車那麼激進，但也算是全心全意渲染運動氛圍瞭。
同時也能用方向盤撥片進行換擋，響應速度中規中矩吧，依然沒有調校優秀的雙離合來得爽快，好在換擋指令它都會服從，整體還算聽話，不過駕駛者的節奏不能過快，要稍微遷就一下，畢竟領克02 HB不是一臺賽道機器，保證平順和舒適才是首要任務。
也許正是這種研發理念，加上運動模式下的動力輸出比較“豪放”，所以當完全松開油門後再突然快速踩下去，能感覺到傳動系統傳來較強的一頓再發力。
我猜測或許是因為領克希望動力系統擁有優秀的NVH效果，所以用上瞭較軟的機腳膠，當引擎忽然發力時招架不住產生過大的位移導致有這種感受，不過無傷大雅，凡事有得必有失，起碼在日常駕駛時，發動機的震動和噪音控制確實非常得體。
寫在最後
開完這臺官方宣稱的小鋼炮領克02 HB後我一直在思考。以前的性能車或小鋼炮都是為瞭滿足熱愛駕駛的那一小撥人而誕生，側重點為提供激情的駕控感受，而什麼舒適性、配置和NVH統統先靠邊。
但現在這個年代不一樣瞭，這類車型受眾人群更廣，同時隨著消費者越來越“貪婪”，現在的高性能車似乎更願意在全方位提供“高性能”享受，例如比普通版更舒服的底盤、更好的配置以及更強的動力，至於所謂的人車交流、原始的機械樂趣嘛，似乎正逐漸淡出我們的視野。
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