月銷僅11輛，斯柯達速派：我都跌至12萬瞭，真降不動瞭
對於市場上的德系車型，我們還是關註度非常高的，畢竟大眾多年以來一直是合資車企的標桿。
大眾在市場上的影響力有多強，或許我們不用形容就知道，畢竟，滿大街的大眾車型已經很好地證明瞭這一點，但是今天咱說的這款德系車型，在市場上卻淪落到瞭極為尷尬的市場局面，難道是這款車實力不強勁麼？其實從這款車的綜合實力來看，它還是表現不錯的，可是為何這款車卻如此失敗？
斯柯達可以說是大眾非常看重的子品牌瞭，這個車企在國內剛開始發展時候，很多人還是比較看好這個車企的，因為它所運用到的技術都是由大眾提供，而且在價格上，都比大眾車型廉價，可是誰也沒想到，如今市場上的斯柯達竟然面臨如此慘淡的市場局面，就拿我們要說的速派來講，整車在6月份僅僅賣出瞭11輛，這個成績還是很尷尬的瞭。
速派這款車是和邁騰同平臺打造的，三大件也都是和邁騰一樣，可是邁騰多年來一直是中級車銷量王，而這款速派卻成為最失敗中級車，整車因為慘淡的銷量問題門檻是不斷降低，如今新車起步價格都跌至12萬左右瞭，可以說幾乎和主流緊湊級車型持平瞭，可為何這種局面下，整車還是沒有人願意買單呢？
首先談品牌原因，斯柯達雖然是大眾品牌，可斯柯達車型確實不是親兒子，消費者開一款大眾帕薩特和邁騰可能會感覺很有面子，畢竟大眾是一線合資車企，而開一款同級別的斯柯達，往往沒有優越感，因為很多人都知道，相比較大眾來說，斯柯達是更為廉價的，所以說大眾車型寧願性價比不高，消費者也不會去選擇斯柯達。
作為一款中級車型，速派的本身空間表現還是不錯的，它的車身長寬高分別為4869×1865×1489mm，車身軸距達到瞭2841mm，不管是前排還是後排的表現，都是能夠讓購車消費者滿意的。至於內飾上也就沒有什麼好講的，典型的德系車型風格設計，大尺寸內嵌式屏幕和中軌的換擋區域，都是我們很熟悉的，雖然確實科技感，但是消費者也是能夠接受的。
速派的動力表現和邁騰也是一致的，它搭載瞭1.4T和2.0T發動機，其中2.0T發動機為高低功率版本，最大功率為220馬力和186馬力，而1.4T發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩為250Nm，數據表現對於傢用來說，還是完全夠用的。作為一款掀背轎車，全新速派運動感還是不錯的，但是速派車標畢竟不是大眾標，新車即使綜合實力不錯，可是仍然跌至12萬還沒有人買單，還是比較可惜的瞭，對於這款德系轎車，你有什麼想要說的呢？
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