國產小排量雙缸跑車新標桿 QJMOTOR賽350雙碟版實拍
QJMOTOR賽350的量產車型已經開始陸續到店，接到朋友通知之後第一時間趕往武漢旗艦店！這一次到貨的幾臺賽350均為雙碟剎版本，而之前武漢試駕會提供的是單碟版工程樣車，既然雙碟版本到店瞭，來一探究竟還是很有必要的。
QJMOTOR賽350，是今年國產小排量跑車當中最具人氣的其中之一，究其原因還是因為目前國產小排量跑車集中在250級別，350這個排量對於國產品牌而言少有涉獵！賽350從曝光之初到現在，關註度一直很高，它的出現填補瞭這個排量國產跑車的空白！
外觀實拍
賽350的外觀滿足瞭絕大部分車友對小排量跑車的幻想，整個外型設計非常的運動很有日系跑車的味道。
雙頭燈的造型雖然不少國產小品牌車型都在用，但都沒能掌握其精髓，不過賽350很顯然已經駕輕就熟，尺度把握的爐火純青。
賽350沒有沿用賽600上，搖臂式的擋泥板，回歸車尾的牌照框，讓整個尾部更加協調、更具動感， 這才是跑車該有的氣質。
車燈部分
全車LED燈，在目前國產車型當中已然成為標配，除瞭能夠提升車燈的使用壽命和亮度之外，對於科技感的營造起到決定性的作用！
歐系和日系的跑車上經常會看到大燈常亮的設計，而賽350並沒有采用這種方式，不管是車頭正中的豎條LED日行燈，還是遠近光燈都需要手動開閉。
在點亮車燈之後，車頭所具備的攻擊性和殺氣還是相當有感覺的，這對於以運動為己任的跑車來說很重要，我想沒有幾個車友想要萌萌噠的效果。
前後轉向燈均為錢江通用件，在很多車型上都能看到類似的設計，節約瞭成本也降低瞭後期維修的難度。
尾燈設計的很簡單，燈罩稍有熏黑，以達到運動化的效果，簡單的設計與高蹺車尾相契合，是非常典型的跑車造型。
儀表盤
眾所周知，賽350和追350是同平臺車型，所以在一些配置方面，兩款車是通用的，比如這塊全彩液晶儀表。
具備兩種顯示模式，可以設置成手動或自動切換（光感），此外還有時下流行的藍牙連接、手機投屏功能，以及胎壓顯示等功能。
其他細節
黑色磨砂工藝的鋁合金材質上聯板質感出色手感細膩，儀表盤旁邊原廠配備瞭一個帶防水蓋的USB充電接口。
手把按鍵采用最新設計的模組，原本遠近光的切換按鍵變成瞭儀表盤的設置按鍵，原雙閃的位置變成瞭遠近光切換，同時手把按鍵具備背光功能。
右手把按鍵比較常規，就多瞭雙閃的功能按鈕，離合和前剎車牛角都具備調節功能，這對女孩子來說是一個非常貼心的功能。
分體式坐墊的駕駛位采用防滑面料，支撐感不錯，前端有收窄的設計，進一步降低瞭對身高的要求。
當下跑車比較流行的車尾鏤空設計並沒有缺席，對於視覺感受的提升，和整車輕量化很有幫助。
後腳踏看得出也用心瞭，增加瞭緩震膠墊，雖然跑車後座載人的機會並不多，但是偶爾帶帶妹子還是有用的。
對於這個隱藏式排氣，網友們的意見褒貶不一，不過對於外觀整體性的提升很有幫助，而且可以讓壓彎傾角更大，這也是目前很多跑車所喜歡用到的。
頗受爭議的圓管後搖臂並沒有出現在賽350上，為瞭提升檔次改用鋁合金材質的香蕉式的後搖臂，不僅有利於輕量化，而且視覺觀感大幅提升。
減震剎車
倒立式前叉不具備調節功能，避震行程大概有140mm，試駕之後的車友表示，原廠的設定兼顧瞭運動化的和舒適性。
很多人關心賽350的前剎車，這次拍攝的雙碟版本，剎車規格為250mm雙浮動盤，配對向四活塞固定卡鉗。
可調節的中置後避震，廠傢宣稱采用賽道級別減震調校，不過個人感覺還是有點舒適性取向，不算太硬。
後制動是，240mm單碟配單活塞剎車卡鉗，前後剎車標配雙通道ABS防抱死系統，安全性能得以保障。
發動機
動力方面，搭載與追350相同的，353cc排量的同步雙缸發動機，最大功率27kW（36.7匹）/9000rpm，最大扭矩31Nm/7000rpm。
這臺發動機的特點非常明確，除瞭數據比較亮眼之外，在小排量雙缸車型當中的聲浪表現無出其右，“中國好聲音”的潛質一展無遺！
座高展示
今天過來拍車剛好碰到一個過來試駕的小姐姐，賽350的座高785mm，女騎小姐姐身高165cm，騎上去之後（如圖所示），雙腳均能全部落地，身高160cm以上的騎賽350，基本沒什麼壓力。
動態展示
為瞭更好的展現賽350的騎行姿態，在小姐姐試駕的時候偷偷拍瞭幾張，從騎行三角上看，賽350的坐姿略有前傾，但並不算特別的戰鬥。
腳踏的位置不算太高，位置略微靠後，整個騎行姿態偏向街跑的設定，這個騎行三角日常騎行也不會覺得特別累。
經過詢問得知，小姐姐目前的座駕是春風250SR，但是覺得排量不夠用，所以對這臺顏值很高的雙缸賽350很感興趣。騎過之後對這臺車的整體表現相當滿意，可能不久之後就會成為賽350的準車主吧！
關於賽350雙碟版本，因為突然下雨我自己並沒有機會去好好體驗一番，後面有機會再補上騎行感受！
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