為什麼說常規騎行，摩托車不是越慢越好，也不是排量越大越好？
為什麼說常規騎行，摩托車不是越慢越好，也不是排量越大越好？
隨著國內市場上的大排量摩托車越來越多，使得一些根本就沒有接觸過摩托車的車友，一上來就喜歡選擇大排量車型，認為這樣會非常有面兒，也會更容易融入到圈子當中。但事實上摩托車的排量並不見得就是越大越好，並且後期的騎行中也不是越慢越好，凡事都要講究個合理性。
我們先來看為什麼說摩托車行駛過程中，不是越慢越好，當然如此表達的意思，不是叫你動不動就將街道當成賽場，起步就抬頭，轉彎就加油。而是想從摩托車的機械特性，來說明它的最佳合理使用狀態。
作為由無數個零件組成的以內燃機為動力源的機動車，每款摩托車都會有它自己的最佳發力轉速，而發動機的轉速在一定程度上就會決定車輛的實際行駛速度。但這個速度又會受到路況和騎行人員個人需求的影響。所以在相同的路況上我們就會看到，不同速度下行駛著的摩托車。
有的可能會比較快，而有的就會比較慢。前者從安全行駛的角度來說不可取，因為同等速度下它發生碰撞或者翻車的幾率，明顯會大於後者。但事實上摩托車行駛速度過慢也是不可行的。
這主要是因為速度過低會造成發動機負荷過大，進而就會出現溫度過高，油耗增加的現象。摩托車發動機溫度過高後會加速它的過度磨損，而油耗的增加直接會影響後期的使用成本。
既然實際騎行狀態下的摩托車不能太快，而從車輛特性上來說又不能太慢，那麼應該如何做呢？這裡先留個懸念。
再來看為什麼說摩托車的排量並不見得就是越大越好，這裡的原因主要還是和實際的騎行狀態有關，對於中小排量摩托車來說70或者80km/h的速度已經比較快瞭，但與大排量車型而言，這個速度可能還不足以讓它發力，這種狀態還要什麼大排量，它性能根本就發揮不出來。
因為對於大排量車型來說，它的優勢除瞭極佳的動力儲備以外，最大的誘惑力無外乎更容易滿足玩傢對於速度的追求，而在現實的大多數路況下，大排量車型根本就跑不起來，這時候它多出來排量顯然就是個擺設。
話風一轉，接著前面的話題繼續聊，既然常規的行駛狀態下，摩托車不是越慢越好，大排量摩托車也不可能發揮出自己的優勢，選擇它的意義就不大瞭，因為這種狀態大排量摩托車隻能是“光吃油不幹活”，快!沒有這個騎行條件，慢！又會加速車輛的磨損。
因此常規使用狀態下，有中排量或者小排量摩托車就夠瞭，而實際的騎行速度以車輛的經濟時速為標準會最佳。根據這個級別車型的經濟時速來看50km/h，是常規使用狀態下，最理想的騎行速度，當然這也會受到路況的影響，還需要我們適當的作出調整。
總而言之，常規的使用狀態下，大排量摩托車並不是首選，反而中排量和小排量會更適合，但是在騎行的過程中行駛的速度過低也是有弊端的，所以這裡就會出現一個50km/h的常規行駛速度。那麼屏幕前的您，日常的騎行中會保持多少時速呢？
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