過氣爆款集體爆發，邁銳寶、銳界、ix35升級後能否重回一線？
在那些過去的好時光裡，一些曾經風光無限的產品正在被新晉者們所替代，今天我們要盤點的這幾款完成全新改款的汽車產品，無不是在中國合資汽車市場中贏得過獨屬於自己的一席之地的傑作：
雪佛蘭 – 邁銳寶XL
售價區間：16.49 – 21.99萬
最高銷量：17,504輛（2017年11月）
10月銷量：4,375輛/33,545輛
“D絲有三寶，索8、K5、邁銳寶”，這樣的順口溜將德系雙傑與雪佛蘭在華旗艦放在瞭一塊兒，看似是用D絲在嘲諷它們，但卻也從側面反映瞭兩個事實，一個是它們在視覺上所具備的潮流感，一個是它們在銷售方面所取得的不錯的成績。
從潮流感來說，盡管出現在邁銳寶身上的潮流並不為所有消費者買賬，但不得不承認的是，在起亞K5、現代索納塔8都還是暢銷車的年代裡，韓系車的設計的確是運動而前衛的，邁銳寶能夠為同一批消費者所認可，也從側面證實瞭它在設計上的成功。
而如今的邁銳寶在獲得瞭象征著更大尺寸的XL銘牌後，也在設計上再進一步。通過Redline運動外觀套件的加入，全黑的格柵中網、輪轂，以及車窗/擋風貼條等等處置，都在視覺上顯得更冷峻，盡管導流孔之中大尺寸的霧燈還是會稍稍降低這臺B級車身上的檔次感。
而與Redline運動外觀套件同步到來的，還有550T銘牌之下的2.0T渦輪增壓發動機(241Ps/350N·m)與9速手自一體變速箱，這兩項配置在同級別當中，也都各自占據著一定的輸出與平順度優勢，並讓邁銳寶XL在7.2秒內破百。
4933mm/2829mm的長軸設計雖不算是同級別中的優勢數據，但它與足以幫助邁銳寶與凱美瑞、君威等一線產品抗衡。隻不過，轎跑化的溜背C柱在一定程度上壓低瞭車艙的縱向空間，這會讓其在乘坐之時與同級市場銷售前5的競品存在一定差距。可這導致它被稱為”D絲三寶”的轎跑溜背，也的確是邁銳寶XL的一大賣點，若不是被既缺乏設計，又檔次不足的內飾給拖累瞭，生來俊俏的邁銳寶XL再戰5年是絕對沒有問題的。
福特 – 銳界/銳界Plus
售價區間：22.98 – 38.98萬
最高銷量：13,837輛（2016年12月）
10月銷量：2,480輛/19,866輛
長安福特銳界是國內市場當中為數不多還堅持提供V6車型的產品，雖說高達38.98萬的銳界EcoBoost 330（2.7T渦輪增壓發動機：322Ps/500N·m）一年也賣不掉多少臺，但擁有ST-Line運動外觀套件的它，卻是依靠銘牌定位保持低調的高檔SUV之一。
在16/17年間，福特銳界是中型SUV市場中，能夠在各方面能力與影響力上都直接與豐田漢蘭達對抗的選手，甚至沒有之一，就隻有它這一位。當然，這裡的各方面能力也包括瞭它可超過5位數的月均銷售量，同期的漢蘭達月均銷量僅為7,600+輛。
如今的銳界雖因為品牌性、保值率、油耗高等問題走著下坡路，可245Ps/390N·m的2.0T渦輪增壓發動機仍是一個對比優勢明顯的競爭籌碼，憑借四驅幫忙能跑入8.2秒以內的直線成績，也遠超漢蘭達等對手，加上數量升級到7個的標配氣囊、取代縱置屏幕的一體化設計雙液晶屏等等，或許能夠讓晉升為銳界Plus的福特中型SUV來一次觸底回彈。
現代ix35
售價區間：12.98 – 15.59萬
最高銷量：18,320輛（2018年12月）
10月銷量：3,453輛/48,800輛
北京現代正在經歷著新一輪傢族化改造，這樣的改造從兩年前的運動轎車菲斯塔上市就已經開始，而在連續完成索納塔、伊蘭特、名圖等多款轎車換代後，SUV陣容也開始瞭這一征程。
作為第二代Tucson途勝在中國市場的更名產品，其迅速躥紅為之爭得瞭現在的特供車身份，要知道過去5年時間裡，單月能夠賣掉1.8萬輛的合資緊湊型SUV無非就本田CR-V、日產奇駿，還有沒有帶L的大眾途觀，現代ix35算是一個異類。
實際上，近些年直接下探到12萬左右的現代ix35是與逍客爭市場的入門緊湊型SUV，它在此番改款中完成瞭外觀與內飾的大幅改造，Sensuous Sportiness設計語言已經通過與大燈融合的格柵、保有大尺寸導流孔的保險杠設計展示出來。
在完成+65mm增長的車艙內，還獲得瞭全新的10.4英寸縱置觸控屏、360度全景影像、全速域自適應巡航，以及全LED自適應遠近光燈等科技配置，若不是看動力、尺寸參數，2021款現代ix35甚至會讓人誤以為是臺換代車。對比應付瞭事的邁銳寶XL與更換銘牌的銳界，這改造近似於換代的現代ix35似乎更有機會返回巔峰期。
評在最後
雪佛蘭邁銳寶/邁銳寶XL、福特銳界、現代ix35都曾是暢銷榜單上的常客，但由於品牌性拖累、更新換代遲滯，或是同級別新晉替代品的突起，而漸漸走向二線，乃至三線陣容。這一輪掀起的集體更新，算是舊時代貴族們的一次反擊，至於這次反擊能夠把誰帶回一線，就讓我們期待2021年的上半場吧。
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