2.0T+8AT+四驅，軸距比漢蘭達還長！座椅賽沙發，頭枕都有揚聲器！
引力系列（UNI）是長安汽車打造的高端產品序列，該序列首款車型UNI-T已於去年正式上市，今年UNI系列又加入瞭新產品UNI-K，其是一款定位更高的中型SUV。UNI-K全系共設有四款車型，指導價格區間為15.39-18.49萬元。
長安汽車-長安UNI-K
文中車型：UNI-K 全輪驅動尊貴型
指導價格：18.49萬
標新立異前衛咖
UNI-K造型設計脫胎於Vision-V概念車，有十足的未來感。頭燈采用全LED光源，造型狹長且銳利，具有自動頭燈和自適應遠近光功能。目光下移便有LED日行燈位列前包圍兩側，其形如三叉戟辨識度甚高。
中網采用無邊界設計語言，內部采用參數化設計，兼顧瞭視覺效果和標新立異。中網中央是長安品牌Logo和全景影像系統的前視攝像頭。
側面比例協調，呈緩降趨勢的車頂頗有些溜背車型的感覺。隱藏式門把手如今很多新車都有采用，既能提升檔次感也有助於降低風阻。輪眉以及側裙位置通過線條刻畫出層次感和力量感。UNI-K車身的長、寬、高尺寸分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm，比漢蘭達軸距還長。
輪圈尺寸達到瞭21英寸，雙色多條輻設計風格時尚且富有張力。輪胎是主打運動操控的馬牌MaxContact MC6系列，規格為265/45 R21。
尾部造型飽滿亦富有層次，後風擋上方設有擾流板和高位剎車燈，下方是橫貫左右且風格時尚的LED尾燈。後包圍的雙邊共四出排氣屬實惹眼，集氣勢和運動感於一體。
時尚動感配置足
雖同屬UNI系列但UNI-K內飾風格與UNI-T迥然不同，UNI-K中控臺采用近似環抱式設計，橫向線條以及不同的配色對提升層次感大有裨益。多功能方向盤采用平底設計風格別致，全液晶儀表、懸浮式中控大屏以及電子擋桿的加入對提升科技前衛氣息有積極影響。
滑動查看扶手箱
由於電子擋桿省去瞭部分機械部件，所以UNI-K前排中央通道下方設置瞭大尺寸儲物格，此外中央扶手箱空間表現也比較出色。
液晶儀表區域從左到右分佈有三塊屏幕，左側3.5英寸小屏幕可顯示輪胎壓力和當前的驅動形式；中央位置是10.25英寸主儀表，可顯示行駛數據、媒體信息、驅動形式、導航地圖、AR增強實景導航等內容；右側是9.2英寸屏幕，主要顯示擋位、轉速、續航裡程、流媒體後視影像等內容，而且還可根據不同駕駛模式切換顯示G值、節能助手。
中控大屏尺寸為12.3英寸，界面UI簡潔清晰，其內部集成瞭在線導航、QQ音樂、電臺節目、全景影像、愛奇藝、行車記錄儀、車聯網、OTA升級、小程序、智能傢居、語音助手、Wi-Fi、車載熱點、藍牙等功能。
試駕車型駕駛輔助功能裝備豐富，配備有疲勞監測、自適應巡航、車道偏離輔助、倒車橫向預警（緊急制動）、前方碰撞預警、自動緊急制動、後追尾預警、並線輔助、緊急車道保持、開門預警等功能。
UNI-K還具備手勢控制功能，內後視鏡位置的攝像頭會識別手勢，之後車機系統會進行相應操作。通過這顆攝像頭UNI-K還實現瞭人臉識別、撥打電話監測、疲勞監測、路口分心提醒、視線亮屏、抽煙檢測功能。在試駕過程中，抽煙檢測功能在車內無人抽煙的情況下開啟比較頻繁，啟動邏輯需要OTA升級優化。
全景影像支持切換2D/3D視圖亦可單獨顯示前/後/左/右以及兩側前輪視角，後者在通過狹窄且有低矮障礙物路段時非常有用，影像的精確度有保證。
試駕車型還配備有無鑰匙進入、一鍵啟動、雙區自動空調、64色內飾氛圍燈、座艙新風系統、手機無線充電、電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換、後排空調出風口、SONY 14揚聲器音響系統、全景天窗等配置。
有凹陷感的舒適
UNI-K前排座椅采用一體式設計，打孔和縫線提升瞭品質感，座椅填充飽滿乘坐舒適。主副駕駛座椅均采用電動調節而且均有加熱/通風功能，主駕駛座椅還設有兩組位置記憶。主駕駛座椅頭枕兩側設有兩個揚聲器，在“頭枕模式”下隻有這兩個揚聲器工作，此舉既可以使駕駛員收聽導航信息或音樂又幾乎不會影響車上其他乘客休息。
滑動查看柔軟座椅
長安官方將UNI-K的座椅稱為“零重力”座椅，雖有包裝成分但乘坐舒適性確實上乘，後排比前排更舒適，中央地板為純平設計，坐上座椅會有凹陷感同時坐墊還保留有一定Q彈質感，隻是後排坐墊長度偏短。
滑動查看後排空間
本人身高173cm，調整好主駕駛座椅位置，頭部空間1拳有餘；後排頭部空間1拳，腿部空間3拳有餘，這是2890mm軸距帶來的福報。
後備廂空間規整，地板下方設有隱藏儲物格。後排座椅靠背支持按4/6比例放倒，可靈活擴展後備廂空間，試駕車型配備瞭電動感應尾門。
稱職的傢用車
滑動查看懸架
UNI-K全系車型均搭載藍鯨2.0T高壓直噴渦輪增壓發動機，最大功率233馬力、峰值扭矩390牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱。UNI-K有前驅和四驅車型可選，後者四驅系統來自博格華納，具有TCU扭矩控制和2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式。懸架采用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的組合。
2.0T發動機動力儲備充足，帶動近兩噸的UNI-K綽綽有餘，在法定限速區間均能提供不錯的加速感受。方向盤盤幅偏小，握感比較運動指向性也不錯。轉向助力有舒適/標準/運動三級可調，也可以設置根據駕駛模式改變轉向阻尼。舒適模式手感輕盈，對女士比較友好；標準模式轉向力度適中，手感比較沉穩；運動模式阻尼會增加手感更重，主觀感受更顯緊致。
UNI-K提供三種駕駛模式，標準模式下，UNI-K起步輕快愜意，不過初段需要控制油門開度，踩多瞭會有點“發竄”。轉速達到2300rpm左右會迎來動力活躍期，此時車輛提速會更顯暢快。剎車表現中規中矩，制動力施加比較線性，制動效果也符合預期。
來自愛信的8AT變速箱升擋積極，基本不到2000rpm就會升擋，更照顧油耗表現。深踩油門急加速時，動力爆發有點延遲，降擋完成動力會宣泄而出，城市道路超車很輕松。
切換至運動模式之後，發動機轉速會提升約500rpm，升擋時機也會後延，變速箱更樂於保持在低擋位以隨時響應駕駛員的加速指令，此時動力響應更積極，油門更跟腳，轉向手感也會更重。在經濟模式下，油門響應並不會變得特別慵懶，在環路深踩油門超車時車輛也會回應以相對不錯的加速感受，日常也可以考慮使用此模式。
城市道路行駛遇到接縫等小顛簸時UNI-K的懸架會輕松化解而且此時會感覺懸架沒有一味求軟，它保留有些許路感。面對大顛簸時，沖擊經過懸架和柔軟的座椅兩次處理之後，生硬感被剔除。環路高速行駛遇到大起伏時，車內會感受到一定的拋離感，減振器不能很好的拉住車身，支撐性還有提升空間。
整體而言，UNI-K懸架標定更偏向舒適，懸架可以化解大部分顛簸，柔軟舒服的座椅也是加分項。
結語
前衛時尚的設計、豐富的配置、出色的乘坐空間、舒適的駕乘感受這些均是長安UNI-K所具備的特點，這些特點使這款產品具備瞭不錯的綜合素質。作為一款起售價格在15萬元以上的中國品牌SUV，上市第二個月（4月）就能取得超6600輛的成績，表現還是可圈可點的。
目前在15-20萬左右的價格區間內，能與長安UNI-K一較高下的中國品牌SUV並不多，這點在一定程度也對UNI-K的銷量有積極影響。今年7月吉利星越L將投放市場，雖然它是一款緊湊型SUV，但從2845mm的軸距和14.80-18.80萬元的預售價格來看，星越L會與UNI-K形成競爭關系，屆時鹿死誰手還有待時間驗證。
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