比帕薩特邁騰還火，1.5T就有194馬力，年銷超21萬臺，成同級標桿
大眾在國內汽車市場的影響力影響瞭幾代人，路上能見度最高的汽車也是大眾，久而久之就造成一種觀念，大眾車的品質就是好，甚至要比日系車更好。不管是在緊湊型還是中型車市場，大眾都投放瞭很多產品力出色的車型，朗逸、速騰、帕薩特、邁騰就是典型的例子。但如今的大眾今非昔比，減配、安全性等問題被消費者關註之後，大眾整體市場銷量有著明顯的下滑，導致終端市場給到優惠力度再大，也很難收獲之前的信任，而且最近顆粒捕捉器導致的探嶽油耗增高，需要添加98號汽油的事件在網上鬧得也是沸沸揚揚。
反觀再看日系車，本田和豐田的市場銷量就比較穩定，而且口碑似乎已經超越瞭大眾。就拿中型轎車為例，本田雅閣的市場銷量已經斬獲中型轎車的銷量冠軍，比凱美瑞銷量更高。其實綜合來看，雅閣之所以銷量暴增，離不開大眾的幫助，帕薩特中保研碰撞測試成績墊底，雖然邁騰是全球市場，但不少消費者心中也是產生瞭疑惑，畢竟兩臺車都是采用MQB平臺生產，搭載同樣的三大件，品質應該相差無幾。
本田雅閣的口碑就比較出色，每次的更新迭代都讓品質更加紮實可靠，而品牌致力於研究地球夢發動機，雅閣所搭載的1.5T地球夢科技發動機分別有著177馬力/194馬力的動力表現，同時還提供2.0L油電混動。有一點也是消費者開始排斥大眾的願意，那便是大眾1.4T/2.0T發動機都要添加95號汽油，間接增加養車成本。但動力更強的本田地球夢科技發動機隻需要添加92號，即便是2.0T同樣如此。
再來看靜態外觀部分，當下國內市場購車群體多為90後、95後、00後。雖然從雅閣的市場定位可以得知這是一款以商務為主的合資車，但十代雅閣有著非常年輕運動化的外觀造型，整體的設計非常有改裝的潛力。在筆者的身邊，見過給雅閣貼改色膜，增加運動設計套裝等等，正因為有些出色的機械素質，雅閣幾乎成為瞭年輕駕駛者的第一臺“性能車”。十代雅閣的車頭相比老款車型更加低趴，粗壯的鍍鉻飾條貫穿前臉，起到拉升視覺橫向寬度的作用。燈組的造型非常有設計感，采用線條分割設計，采用LED光源呈現，讓整體顯得更上檔次，更有科技感。
內飾方面，雅閣的內飾相對簡約、質樸，車內並沒有過分營造奢華的感覺，就是通過簡單的材質進行組裝拼接，讓長時間的觀看不會產生審美疲勞。但有一說一，同級別凱美瑞改款之後新增瞭全液晶儀表盤，而且車機功能性也有著明顯的提升。現款雅閣雖整體無傷大雅，但也意味著需要作出一定的調整，而且作為一款入門落地近18萬元的合資轎車，CarPlay/CarLife均不支持，頂配車型獨享語音交互，但也隻能控制多媒體和電話，後期改款值得提升。
本田向來有著出色的設計，而雅閣的車身尺寸分別也達到瞭4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。這般車身尺寸在同級別中不會落後，相比凱美瑞更是有過之而不及。有一點可以體現出雅閣的用料十分充足，入門車型座椅采用仿皮材質，而凱美瑞入門車型為織物，而且凱美瑞的低配車型座椅是不支持比例放倒，而雅閣支持整體放倒，所以意味著雅閣有著更充裕的裝載空間。此外，第十代雅閣的隔音效果對比老款車型也有著明顯的提升，除瞭入門車型，其餘車型前排車窗都采用瞭雙層結構，車內帶有主動降噪系統，隔音效果有著質的提升。
總結，作為一款非常經典的日系中型轎車，第十代雅閣針對外觀、內飾、動力有著非常全面的提升。目前新車的指導售價是17.98-25.98萬元之間，行情優惠在1萬元上下，同樣是入門，比凱美瑞便宜，比帕薩特、邁騰動力強，且坐擁較高的市場保值率和產品銷量。但是，雅閣自身的缺陷也比較明顯，那便是人機交互，如今人手一部智能手機，僅僅是依靠藍牙就顯得比較落後，我相信補足這一點，雅閣的銷量還會繼續提升，甚至穩居中型轎車的銷量冠軍也是說不定的。對於雅閣大傢怎麼看？歡迎在評論區分享彼此的看法。
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