傳祺GS4碰撞車再拆解，五星安全是如何煉成的？
4月15日，2021年新一批C-NCAP碰撞測試成績公佈，傳祺GS4憑借91.0%綜合得分率，獲得五星安全評價。
基於全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的第二代傳祺GS4，作為傳祺旗下的一款重磅SUV車型，其性能更是進行瞭全方位的升級優化。5月19日，廣汽傳祺×中汽中心對碰撞試驗車輛，透過互聯網進行直播拆解（正碰拆解+側碰拆解+偏置拆解），並對碰撞表現進行多維度專業解讀。
傳祺GS4碰撞成績門門優
本次拆解車型為傳祺GS4 270T自動智聯科技版配備瞭前排正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾和電子穩定系統，安全配置居於同級主流水準。
傳祺GS4正面100%碰撞試驗得分：18.592分。前艙吸能潰縮，安全氣囊在撞擊時精準彈出，為車內乘員提供保護，A柱無變形，碰撞後四門可正常開啟，表現優異，配合轉向管柱、安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統，保護乘員的生命安全。乘員艙保持完整，避免瞭出現乘員卡住而無法逃生的情況。
40%正面偏置碰撞試驗得分18.353分，前防撞梁充分傳導碰撞能量，前艙整體潰縮吸能，正側面安全氣囊精準彈開，為車內乘員提供足夠優秀的保護，碰撞後四門可輕松開啟，充分保障瞭車內乘員生存空間。
側面碰撞試驗得分20分，B柱、門檻、車門防撞梁等結構設計起到瞭很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，避免較大的側面侵入擠壓，提升瞭車內乘員側碰生存空間，實現瞭優秀的側面安全保護。
鞭打試驗得分4.713分，試驗假人坐姿正常，傳祺GS4以“S+C”的座椅型面，對胸部、頸部多等部位都保護得非常好。
主動安全試驗和行人保護試驗得分20.374分，自動緊急制動系統（AEB）反應精準，碰撞預緊系統應急處理能力良好，加之對發動機罩、前大燈、前保緩沖塊、保險杠等部件的特殊設計，使整車對乘員和前方行人保護到位。
五星安全是如何煉成的？
傳祺GS4強調整體性安全設計理念，從設計之初就按照最嚴苛的2018版C-NCAP五星標準“量體裁衣”，從車輛第一筆線條的勾勒，甚至於第一塊鈑金的選擇開始，每一處設計都內有章法，每一個細節都追求精益求精。
按照C-NCAP 2018版五星標準開發，白車身使用38%普通鋼、50%高強鋼和12%超高強度鋼，保證瞭足夠的強度。當然，一味“加硬”對安全性無益，好鋼應該用在刀刃上，前部潰縮區則要充分吸能。傳祺GS4重點強化瞭乘員空間周圍的結構，乘員艙骨架100%采用高強度鋼或以上級別鋼材。
被動安全方面，車身設計的核心理念是充分利用車身前部吸能，通過導力技術設計將沖擊力分散，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。傳祺GS4采用較大截面尺寸的縱梁，具有穩定的沖擊承載能力，受到前部撞擊時發動機艙結構能夠穩定、有序地潰縮吸能，盡可能減小乘員艙侵入量。與此同時，約束系統設計妥當，確保駕乘人員身體位移處於合理范圍內。
車頭部分，縱梁前端采用潰縮筋設計，中部及根部設置折彎槽。受到碰撞沖擊時，縱梁前端壓潰吸能，中部和根部雙段折彎變形，降低加速度峰值，減輕碰撞沖擊對乘員的影響。
針對小腿保護，傳祺GS4優化瞭前排地板設計。在主駕駛側，該車設計瞭柔性擋腳塊，發生碰撞時可發生潰縮，避免力直接傳導到駕駛員腳部。副駕駛側地板設計平坦，盡可能保證乘客雙腳平放。
車門采用雙倒八字結構設計，可將側碰力均勻分散至車身周邊結構件上，避免乘員受到較大傷害。同時，該設計還改善瞭車門把手處鈑金的變形，從而降低車門開啟風險，避免乘客在側碰中甩出乘員艙。
得益於GPMA平臺采用第三代GAC安全集成技術，通過全新車身設計理念，提升整車被動安全性能，守護乘員人身安全。平臺的前碰傳力路徑在同一架構下能應對不同的市場及開發目標，比如2018版CNCAP，2021版C-NCAP，以及全球主要法規及評價體系。
GPMA平臺通過提升碰撞吸能效率，大大減少瞭前部吸能空間，實現瞭短前懸，大軸距的設計理念。作為平臺首款車型，GS4更是將GPMA平臺對安全設計的理念全面植入，顯現年輕、運動、時尚、科技的同時，滿足C-NCAP五星的最高目標。
除此之外，廣汽傳祺始終高度重視質量管理，以 “四心”品質（動心的設計品質、放心的零件品質、安心的制造品質、暖心的服務品質）為宗旨，打造超越客戶期待的高質量產品。
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