車市年終考將至!國產品牌年初定下的銷售目標都完成瞭嗎?

在11月下旬的廣州車展過後,汽車市場的銷售也已經將來到最後一個沖刺月份,看著各大車企在車展現場推出一系列新車,想必也是為瞭沖擊最後一個月的銷量數據。畢竟,一年下來如果自傢車企的車子賣的不好,那在位領導坐在凳子上也是坐立不安的,所以如果能想一點法子讓銷量盡快起來,車企和廠傢領導們肯定也是會毫不吝嗇的。

車市年終考將至!國產品牌年初定下的銷售目標都完成瞭嗎?-圖1

那既然現在時間已經快要來到12月份,今年各大國產品牌車企在年初定下銷量目標之後,它們的完成情況又如何呢?眼看車市年終大考在即,一年到頭後主流國產品牌的銷量又是哪傢歡喜哪傢愁呢?今天我們就來看看具體的實際情況。

吉利汽車

2020年銷量目標:141萬輛

1-10月累計銷量:103萬輛

完成率:73%

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吉利汽車作為國內數一數二的大車企,在2020年初定下瞭141萬輛的銷售目標。如今10個月時間已經過去,吉利汽車也已經是取得瞭103萬輛的銷售成績,完成率為73%。

車市年終考將至!國產品牌年初定下的銷售目標都完成瞭嗎?-圖4

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在接下來的兩個月時間裡,如果吉利汽車能夠按照9月份14萬輛以上的銷量數據去走,那差不多還能在103萬輛的基礎上貢獻出30萬輛車的銷售數據,所以從面上來看,吉利完成141萬輛的年銷售目標還是很有可能的。

長城汽車

2020銷售目標:111萬輛

1-10月累計銷量:63萬輛

完成率:56%

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長城汽車也是一傢能夠與吉利汽車相抗衡的車企,而且資質同樣是民營,這也就讓它們兩站在瞭同一起跑線上。長城汽車在年初定下瞭111萬輛的銷售目標,雖然傢族車型哈弗H6一直勢頭很猛,但畢竟長城沒有轎車這一產品線,所以111萬輛其實也是很高的目標瞭。從1-10月的累計銷量來看,長城汽車如今總共取得瞭63萬輛的銷售數據表現,年度銷售目標的完成率為56%。

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不過值得說道的一點是,蓋世汽車所統計的銷售數據不包含長城皮卡,如果按照長城皮卡年銷售20萬輛以上的數據來計算,那長城截止目前也已經超過瞭83萬輛大關。結合11、12沖刺月車型銷售表現會更好的情況來看,整體來說完成111萬輛的年銷售目標應該不成問題。

奇瑞汽車

2020年銷售目標:100萬輛

1-10月累計銷量:40萬輛

完成率:40%

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奇瑞汽車旗下擁有的汽車品牌也非常多,目前來看,不管是奇瑞本品牌還是星途、捷途以及開瑞品牌,奇瑞都始終在奉行多生孩子好打架的經營理念。在2020年初,奇瑞也定瞭100萬輛的銷售目標,口氣可以說是相當之大的。畢竟,對於奇瑞這樣體量的車企來說,這一銷售數據有些不切實際瞭,況且今年整個車市的行情都不太好,所以奇瑞有些盲目自信的成分在。

果不其然,看到蓋世汽車所統計的1-10月銷售數據,奇瑞汽車總共才賣出瞭40萬輛新車,完成率僅為40%。按照9月份奇瑞總共售出7.3萬輛銷售數據來算,今年奇瑞汽車可能總共也就能賣出不到60萬輛新車,離年初定下的100萬輛目標還是相差甚遠,有些過於自信瞭。多說一句,奇瑞內部管理層歷來就比較混亂,在當下市場競爭本就加劇的環境下,希望奇瑞能好好捋清楚自傢車型的研發、生產與銷售,這樣假以時日完成100萬輛的年銷售目標還是有可能的,反之亦然。

比亞迪汽車

2020年銷售目標:52萬輛

1-10月累計銷量:21萬輛

完成率:40%

比亞迪在2020年初定下的銷售目標是52萬輛,雖然相較長城、奇瑞所定下的百萬級銷售目標差距甚遠,但比亞迪畢竟是一傢以生產新能源車型為主的國產品牌,因此其實際的銷量表現肯定還是要不如那些傳統老牌燃油車企的。看到10月比亞迪銷售數據,宋銷量為15657輛, 位居第一。 漢EV以5055輛的銷量位居第二,本年累計銷量達12284輛。10月唐 DM銷量3721輛,排名第三,較去年同期上漲84.57%,本年累計銷量達14750輛。

最後,比亞迪所有車型在2020年1-10月一共累計售出213704輛,雖然相較52萬輛年銷售目標隻完成瞭一半不到,但其市場占有率的變化還是非常值得點贊的。相信未來比亞迪能夠獲得更好的市場與銷量表現。

除瞭吉利、長城、奇瑞、比亞迪等車企銷售目標有所公佈之外,廣汽乘用車、江淮汽車、東風啟辰、東風風神等品牌的年銷售目標分別為40萬輛、45萬輛、16萬輛、10萬輛,而一汽紅旗和一汽奔騰的年銷售目標則為20萬、20萬輛。從去年的完成情況來看,廣汽乘用車、江淮汽車都是接近完成銷售目標的,而其餘都沒有完成銷售目標。

至於長安汽車,廠傢並未實際公佈2020年的銷售目標,目前網上關於長安的年銷售目標也沒個確切的數字。所以,根據2019年其176萬輛的銷售目標,再結合蓋世汽車公佈的1-10月長安汽車總計76.7萬輛的銷售數據來看,長安年底很可能也是完不成年初所定銷售目標的。

最後總的來說,今年由於受疫情原因所影響,國產品牌車企的車型銷售數據都有所下滑。不管是吉利、長城、長安還是奇瑞、比亞迪、廣汽乘用車,其實銷量表現都是不如2019年數據的。不過同時我們也要看到,國產品牌在面對疫情時所做出的努力,比如新車采用雲上市發佈、開啟直播賣車模式,針對疫情影響推出軍人、醫護工作者、教師群體購車補貼政策等一系列提升市場銷量的行為。因此,這樣的國產品牌其實還是值得尊敬的,而在這裡我們也希望,國產品牌車型在2021年能迎來銷量的全面增長,畢竟,國貨強則國人強,而我們國人也顯然還是要多多支持國產車,不是嗎?

(優視汽車大卓編輯報道)

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