英菲尼迪新車上市，3個月賣56臺比停產難受，就因車標似奇瑞？
英菲尼迪新車上市，3個月賣56臺比停產難受，就因車標似奇瑞？
在國內汽車市場當中一說起豪華品牌，人們總是不由自主先想起奔馳寶馬奧迪德系三強，這三傢確實很強大，三個品牌就分走瞭中國豪華市場一大半的份額，美系豪華品牌領域當中能拿出手的如今也就是雷克薩斯，還有相對比較穩定的銷量表現，本田謳歌和日產英菲尼迪簡直就是兩個難兄難弟，尤其英菲尼迪這個牌子如今的處境比較尷尬，就拿主力車型英菲尼迪Q50L來說，最近更新之後起步價26.48萬，最頂配版本也不過38.98萬，按理說價格區間已經比奔馳寶馬奧迪的同級別產品更厚道。
然而這款車今年就是賣不動，前三個月累計銷量也隻有56臺而已，這還不到寶馬三系單月銷量的零頭，維持這樣的銷量水平確實比停產還難受，不過英菲尼迪品牌並不打算放棄中國市場。更新之後的2021款英菲尼迪Q50L帶來瞭不錯的誠意，價格定位基本不變的情況下，增加瞭很多實用性配置。
首先從外觀造型設計來看，典型的中型轎車身材很大氣，車身總長度4867mm，寬度達到1823mm，軸距長達2898mm，在這樣的情況下後排空間體驗非常寬敞。傢族設計語言辨識度也相當高，尤其側面肌肉線條非常突出，不過尾部並沒有跟風采用貫穿式燈光，隻是提供瞭兩根粗壯的排氣管出口彰顯運動感。
打開車門之後就會發現問題所在，菲尼迪豪華品牌的內飾設計放在5年前還算潮流，但是現在看起來已經沒有什麼太大的優勢，雖然中控臺面上擁有雙層屏幕，但是尺寸都不算大，機械儀表盤確實也沒有太強的科技感。不過仔細看用料還是很厚道的，座椅包裹舒適性以及細節方面的做工都會比日產天籟更強。
更新之後繼續提供瞭2.0t渦輪增壓發動機，這臺動力總成最大輸出功率211馬力確實算不上特別強大，不過峰值扭矩可以達到350牛米，拉動一臺中型轎車已經是綽綽有餘瞭。變速箱匹配的是7AT手自一體波箱，底盤屬於前置後驅佈局，開這樣的車跑山，或者在賽道上玩漂移會非常舒服，操控質感遠遠超過日產天籟。
總體來看這款英菲尼迪Q50L車型並沒有什麼槽點，除瞭內飾略顯落後，外觀造型設計和動力表現都是非常主流的，為什麼這款車性價比還可以，卻偏偏賣不動瞭？難道就是因為日產英菲尼迪的車標相似奇瑞？開這款車回村子裡確實有可能會被錯認為是奇瑞，不過真正的深層原因還是品牌宣傳力度不夠，很大一部分消費者對英菲尼迪沒什麼清晰的印象，在這樣的情況下，也就很難走量瞭。
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