自動擋車下坡時，該用哪個擋位？
現在買車，大部分朋友都會選擇自動擋車型，畢竟開著方便嘛，因此很多朋友買瞭自動擋車後，就一直掛D擋行天下瞭，碰到下長坡也是這樣的，自動擋車下坡時，到底該用哪個擋位呢？能不能一直用D擋呢？
今天輪谷就來給朋友說說這個話題哦，希望對大傢有幫助哦。喜歡我的內容的話，記得給我點贊+關註支持哦！
自動擋車下坡時，該用哪個擋位？
一、如果坡度不是很長很陡，掛D擋+點剎
比如咱們經常要去停車的地下車庫，類似於這樣不是很陡，也很短的坡，掛D擋+點剎就可以瞭。
二、如果是下長陡坡，在坡頂要提前剎車、減速，然後根據你車子的實際情況選擇以下的合適操作。
1、掛入低速L擋，再配合點剎
掛入L擋，變速箱就會把擋位控制到1、2、3擋之間，不會再進行升擋，因此用它下長下坡時是最安全的。
然後，在下長坡過程中，用L擋配合點剎來控制車速就好。
2、手自一體車，切換到手動模式即可
把汽車擋位掛到手動模式下的M擋，還有些汽車是在D擋旁邊有“+、-”號或數字。
當你掛入手動模式擋後，就可以通過手動模式進行擋位“+、-”的切換，+是升擋，-是降擋。
因此下長坡時，你可以用手動模式進行減擋操作，用低擋位來對發動機進行制動，同時配合配合剎車使用就好。
3、沒有L擋，可以掛入運動擋S擋
還有一部分朋友問輪谷，我的車擋位不是上面那樣的，沒有L擋，怎麼辦？
沒有L擋的話，你可以掛入運動擋S擋。掛入S擋後，汽車的換擋響應會變慢，升擋時所需要的轉速會變高。
因此下長坡時，S擋也可以讓發動機產生制動力，隻不過沒有M擋和L擋那麼明顯罷瞭。
雖然每一個汽車的擋位設置都是不一樣的，但是，歸根到底都是一個原則：下長坡要掛抵擋位，充分利用發動機的制動力來控制車速，然後配合點剎。
下長坡掛D擋，會對車有什麼影響？
那很多朋友會問瞭：“如果我下長坡掛D擋，會對車子有什麼影響呢？”
那下面輪谷就來具體說說這個話題，請你繼續往下看哦。
其實，下坡是典型的危險路況，當重力沿坡道方向的分力大於車子所受的阻力時，就會產生較大的縱向加速度，汽車就會不斷加速，特別是坡度較大、坡長較長的路面上。
而且我們通常用的自動擋車，如果你一直掛D擋，變速箱的擋位也會不斷地增加，直至最高擋。
下坡時因受力原因，車速會越來越快
那我通俗易懂的說，就是當你開車在下坡時，就算你不踩油門，汽車因為受重力的影響，速度也會越來越快的，更何況你還掛著D擋呢。
這個就好像說我們騎自行車，下坡時自行車會越跑越快，更別提你還不斷蹬腳踏板加速瞭。
為避免車速過快，不得不頻繁踩剎車
而如果你下長坡還掛D擋，那車速必然會越來越快，因此，為避免車速過快，你就不得不頻繁地踩剎車，來讓車子減速瞭。
下坡頻繁踩剎車，會導致制動器發熱失效
這樣就會導致行駛過程中剎車次數過多，制動器發熱而失效。通俗易懂的說就是，下長坡連續踩剎車，可能會導致剎車片溫度過高而剎不住車。
據相關研究表明：轎車在山區行駛時，制動器連續制動引起的熱衰退可能使制動距離增加多達50％，倘若不及時采取有效的應急措施，將會導致制動器完全失效，極有可能釀成交通事故。
另外，根據事故調查分析：坡度大於8％、坡長為360m或坡長很短但坡度很大(11％-12％)的路段，下坡的終點是發生交通事故的主要地點， 主要原因是制動不足或失效，不能有效的使車速降低到安全范圍。
所以，綜上所述，在下長坡時，換低擋利用發動機進行制動，是十分必要的。這樣不僅能減少對制動器的磨損，而且能避免剎車過程的沖擊感。
同時，還提高瞭行駛的舒適性，降低瞭踩剎車的頻率，減輕駕駛員的工作強度，何樂而不為呢。
為什麼下坡經常用D擋，也沒啥事？
那看完瞭上面的內容，肯定會一些朋友想說瞭：“輪谷，你別大驚小怪瞭，我就是一直掛D擋，經常下坡也D擋，也沒見出啥事呀”。
首先呢，我上面說的這些內容呢，它是一種安全提醒，代表存在風險，而不是說一定就會出現危險狀況。這就好像說，人傢給你說屋裡有火災隱患，那也不一定代表就會著火呀。
其次呢，咱們的傢用車本身相比於貨車比較輕，要不然你看那路上剎車失靈的經常是大貨車，而且都是超載的大貨車。
第三呢，就是我們傢用車采用的碟剎，比貨車用的鼓剎散熱效率更高些，這樣就不易造成制動器過熱失效。
基於以上三點主要原因，下一般的坡時，就算你掛瞭D擋，剎車使用的頻率也不會太高，達不到熱衰減的程度，也就不會出現剎車失靈的狀況。
輪谷總結：
總的來說，我想表達的觀點是：下長坡不是不能掛D擋，而是這樣的操作存在安全隱患。
其次呢，當坡度大於8％、坡長為360m或坡長很短但坡度很大(11％-12％)的路段，一定要特別註意，因為數據顯示這類長坡、陡坡的終點，是發生交通事故的主要地點。
因此，輪谷建議你下長一點、陡一點的坡時，最好把擋位掛入低擋，這樣就能利用發動機制動來控制車速，這樣會更加安全一些。
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